Prospek untuk pasar pengiriman peti kemas pada tahun 2023

Sektor pengiriman peti kemas telah mengalami kemakmuran yang belum pernah terjadi sebelumnya selama pandemi, tetapi pada tahun mendatang,Pengiriman kontainerIni akan menghadapi tekanan ganda dari permintaan yang lesu dan rebound dalam pertumbuhan kapasitas.

Daniel Richards, analis dari perusahaan konsultan pelayaran Maritime Strategies International (MSI) mengatakan tiga faktor untuk pengiriman peti kemas 2023Prospek sangat penting: Pertama, pertumbuhan perdagangan, kedua, laju dan skala pertumbuhan armada, dan ketiga, kemacetan dan manajemen kapasitas.

Prospek pertumbuhan perdagangan

Richards menunjukkan bahwa setidaknya sampai paruh pertama 2023, prospek pertumbuhan perdagangan akan sangat menantang karena kelebihan persediaan, tekanan pada suku bunga di pasar real estat dan tekanan pada pendapatan konsumen.

Prakiraan pertumbuhan armada

Pertumbuhan kapasitas akan meningkat secara signifikan.MSI memproyeksikan peningkatan kapasitas armada peti kemas sebesar 7 persen YoY pada 2023 dan 2024, dan akan melampaui pertumbuhan rata-rata pada 2025. Jika jumlah memo tidak tinggi, tingkat pertumbuhan tahunan armada setinggi 10%.

Dalam laporan perkiraan peti kemas terbarunya, De Luri menunjukkan bahwa tingkat pertumbuhan armada pada tahun 2023 relatif rendah, yaitu 1,9%.

Kemacetan dan manajemen kapasitas

Wabah ini ditandai dengan gangguan rantai pasokan yang serius dan kemacetan lalu lintas peti kemas, tetapi situasinya berubah sekarang.

Drury menunjukkan bahwa pengurangan kemacetan rantai pasokan akan meningkatkan kapasitas produksi efektif sebesar 19%, membawa pasar kembali ke kelebihan pasokan.Saat ini, langkah-langkah de-kapasitas belum mendarat: proporsi armada menganggur hanya sedikit lebih tinggi dari tiga bulan lalu, dan pembongkaran baru saja dimulai.

Pengiriman kontainer

Pada paruh kedua 2022, tarif angkutan spot turun tajam dan saat ini jauh di bawah tarif kontrak.Menurut Xeneta, tarif kontrak menunjukkan tanda-tanda mulai menurun.

Pada paruh pertama tahun ini, sebagian besar kontrak perlu diperbarui, dan tarif pengiriman spot pada musim penandatanganan memiliki dampak besar pada tarif pengiriman yang dikontrak.Pengurangan tarif pengiriman kontrak akan tergantung pada proporsi perusahaan liner, rute dan kontrak spot.MSI memperkirakan tarif pengiriman kontrak tidak akan turun kembali ke level sebelum pandemi.

Berdampak pada profitabilitas perusahaan liner

Masalah utama yang dihadapi perusahaan liner saat ini adalah dampak dari penurunan tarif pengiriman pada profitabilitas.Drury mengatakan bahwa meskipun profitabilitas rute Asia-Amerika Barat dan Asia-Nordik menurun dengan cepat, perusahaan pelayaran masih menguntungkan, sehingga kurangnya insentif untuk mengurangi kapasitas.Tetapi tanpa manajemen kapasitas yang lebih baik, biaya rute ini akan segera melebihi pendapatan.Sebaliknya, pendapatan dari rute bolak-balik transatlantik masih jauh melebihi biaya, menjadikannya rute timur-barat yang paling menguntungkan.

Richards mengatakan bahwa kinerja rute yang berbeda akan berbeda dalam beberapa kuartal mendatang.Rute Asia-AS mungkin berada di bawah tekanan sebelumnya, dan perusahaan liner dengan proporsi perjanjian jangka panjang yang lebih tinggi akan tetap menguntungkan untuk jangka waktu yang lebih lama.Prospek industri secara keseluruhan diperkirakan akan lebih optimis pada pertengahan tahun ini, dengan pendapatan yang cenderung dinormalisasi dan tidak akan jatuh ke tingkat laba yang sangat rendah sebelum pandemi.

Great Link berada diTransportasi udaraDanPengirimanSemua aspek memiliki keunggulan harga yang besar, kami melayani 5.000 perusahaan di seluruh dunia.Kami telah menangani banyak kontainer.Baik di musim puncak atau di luar musim, kami dapat menjamin pasokan ruang dan layanan berkualitas.Untuk penawaran lebih lanjut, silakanKlikPerwakilan kamiUntuk informasi lebih lanjut.