2022 Global Logistics: Apakah Ini New Normal?

Logistik dalam berita

Jaringan bantuan logistik AS diaktifkan oleh Hurricane Ian dengan harga rata-rata diesel nasional turun 7,5 sen menjadi 4,889 dolar AS, EIAEmerge dilaporkan menggunakan DAT untuk melakukan tanya jawab patokan tarif untuk platform Emerge Dynamic RFP: CEO Forward AirHutcheson Tom Schmitt resmi ditunjuk sebagai administrator FMCSA Berita logistik lainnya

Pada tahun lalu, gangguan rantai pasokan global, kemacetan pelabuhan, kekurangan kapasitas, kenaikan tarif angkutan laut dan pandemi yang sedang berlangsung telah menimbulkan tantangan bagi pengirim, pelabuhan, pengangkut dan penyedia logistik.

Menantikan 2022, para ahli memperkirakan bahwa tekanan pada rantai pasokan global akan terus ada-fajar di ujung terowongan tidak akan muncul sampai paruh kedua tahun ini.

Yang paling penting, pasar umumnya percaya bahwa tekanan pada pasar pengiriman akan berlanjut pada tahun 2022, dan tarif pengiriman tidak mungkin turun kembali ke level sebelum COVID.Masalah kapasitas dan kemacetan di pelabuhan akan terus digabungkan dengan permintaan global yang kuat dari industri barang konsumen.

Ekonom Jerman Monika Schnitzer memperkirakan bahwa varian Omicron saat ini akan memiliki dampak lebih lanjut pada waktu pengiriman global dalam beberapa bulan mendatang.”Hal ini dapat memperparah kemacetan pengiriman yang sudah ada,” katanya memperingatkan."Waktu transportasi dari China ke Amerika Serikat meningkat dari 85 hari menjadi 100 hari karena varian Delta dan kemungkinan akan meningkat lagi.Eropa juga terpengaruh oleh isu-isu ini karena situasinya masih tegang. "

Sementara itu, pandemi yang sedang berlangsung telah menyebabkan kemacetan di pelabuhan-pelabuhan utama di pantai barat AS dan China, yang berarti ratusan kapal kontainer menunggu tempat berlabuh di laut.Awal tahun ini, Maersk memperingatkan pelanggan bahwa waktu tunggu untuk bongkar muat atau mengambil kapal kontainer di Long Beach Harbor dekat Los Angeles adalah antara 38 hari dan 45 hari, dan pembatasan diperkirakan akan berlanjut.

Alphaliner menegaskan bahwa MSC melampaui Maersk sebagai pembawa peti kemas terbesar di dunia.Foto oleh MSC

Melihat China, ada kekhawatiran yang berkembang bahwa terobosan Omicron baru-baru ini akan menyebabkan penutupan pelabuhan lebih lanjut.

Pelabuhan Tianjin diblokir setelah wabah lokal di Omicron --kurang dari sebulan sebelum pembukaan Olimpiade Musim Dingin Beijing di dekatnya, menurut laporan penyiar pemerintah CCTV pada bulan Januari.Otoritas China memblokir sementara Pelabuhan Yantian dan Pelabuhan Ningbo tahun lalu.

Pembatasan ini telah menyebabkan keterlambatan pengemudi truk dalam mengangkut kontainer penuh dan kosong antara pabrik dan pelabuhan, dan gangguan produksi dan transportasi telah menyebabkan keterlambatan dalam ekspor dan pengiriman kontainer kosong kembali ke pabrik di luar negeri.

Di pelabuhan Rotterdam, pelabuhan terbesar di Eropa, kemacetan juga diperkirakan akan berlangsung hingga 2022.Meskipun saat ini tidak ada kapal yang menunggu di luar Rotterdam, kapasitas penyimpanannya terbatas dan koneksi pedalaman Eropa tidak berjalan dengan baik.

Dachser menyediakan kapasitas tambahan melalui jaringan transportasi udaranya yang menghubungkan Amerika Serikat, Eropa dan Asia.Foto oleh Dachser

"Pada 2022, kami memperkirakan kemacetan ekstrem di terminal peti kemas Rotterdam akan berlanjut untuk sementara waktu," kata Emile Hoogsteden, Direktur Komersial Otoritas Pelabuhan Rotterdam."Ini karena laju pertumbuhan armada peti kemas internasional dan kapasitas terminal tidak sepadan dengan permintaan."Meskipun demikian, pelabuhan mengumumkan pada bulan Desember bahwa transshipment melebihi 15 juta kontainer TEU 20 kaki untuk pertama kalinya.

"Di Pelabuhan Hamburg, pengoperasian terminal multifungsi dan curah beroperasi normal, dengan operator terminal peti kemas menyediakan layanan 24/7," kata Axel Mattern, CEO Marketing Pelabuhan Hamburg."Para pemain utama di pelabuhan berusaha untuk menghilangkan kemacetan dan penundaan sesegera mungkin."

Kapal-kapal terlambat yang tidak dapat dipengaruhi oleh Pelabuhan Hamburg menyebabkan kontainer ekspor terkadang menumpuk di terminal pelabuhan.Terminal, perusahaan pengiriman barang dan perusahaan pelayaran yang terlibat menyadari tanggung jawab mereka untuk kelancaran operasi dan bekerja dalam solusi yang mungkin.

Pelabuhan tersibuk di China, yang terletak di Pelabuhan Zhoushan, Ningbo, di Provinsi Zhejiang timur, mencapai rekor throughput kargo 1,2 miliar ton pada 2021. Foto oleh Tang Jiankai

Waktu yang baik untuk operator

Sementara pengirim berada di bawah tekanan, 2021 adalah tahun yang makmur bagi pengangkut peti kemas.Menurut perkiraan penyedia intelijen pengiriman Alphaliner, 10 perusahaan pengiriman peti kemas publik terkemuka diperkirakan akan mencapai rekor laba $115 miliar hingga $120 miliar pada tahun 2021. Rejeki nomplok ini dapat mengubah struktur industri, karena keuntungan ini bulan lalu, analis Alphaliner mengatakan bahwa ini adalah investasi kembali.

Industri ini juga diuntungkan oleh pemulihan produksi yang cepat di Asia dan permintaan yang kuat di Eropa dan Amerika Serikat.Karena kekurangan kapasitas peti kemas, tarif pengiriman hampir dua kali lipat tahun lalu, dan perkiraan awal menunjukkan bahwa tarif pengiriman dapat mencapai tingkat yang lebih tinggi pada tahun 2022.

Analis data Xeneta melaporkan bahwa kontrak pertama pada 2022 mencerminkan rekor tingkat tinggi di masa depan."Kapan itu akan berakhir?"Tanya Patrik Berglund, CEO Xeneta."Pengirim yang ingin mendapatkan beberapa keringanan biaya pengiriman yang sangat dibutuhkan telah terpukul oleh putaran lain dari pukulan berat pada biaya bottom line.Badai sempurna yang sedang berlangsung seperti permintaan tinggi, kapasitas maksimum, kemacetan pelabuhan, perubahan kebiasaan konsumen, dan gangguan umum dalam rantai pasokan memicu lonjakan tarif pengiriman, dan terus terang, kami belum pernah melihat situasi yang sama.”

Peringkat pembawa peti kemas terkemuka di dunia juga telah berubah.Alphaliner dalam statistik armada pelayaran globalnya untuk bulan Januari melaporkan bahwa Mediterranean Shipping Company (MSC) telah melampaui Maersk sebagai perusahaan pelayaran peti kemas terbesar di dunia.

MSC saat ini mengoperasikan armada 645 kapal kontainer dengan total kapasitas 4.284.728 TEU, sedangkan Maersk memiliki total kapasitas 4.282.840 TEU (736 unit) dan telah memasuki posisi terdepan dengan kapasitas hampir 2.000 unit.Kedua perusahaan memegang 17% pangsa pasar global.

Carrier asal Prancis CMA CGM berkapasitas 3.166.621 TEU, merebut kembali posisi ketiga dari COSCO (2.932.779 TEU) dan kini berada di peringkat keempat, disusul Hepag-Lloyd (1.745.032 TEU) baru di peringkat kelima. Namun, bagi CEO Maersk, Søren Skou, kehilangan posisi teratas tampaknya bukan masalah besar.

Dalam sebuah pernyataan yang dikeluarkan tahun lalu, Skou mengatakan, "Tujuan kami bukan untuk menjadi nomor satu. Tujuan kami adalah untuk melakukan pekerjaan dengan baik bagi pelanggan kami, memberikan imbalan yang signifikan, dan yang paling penting menjadi pemangku kepentingan dalam melakukan bisnis dengan Maersk untuk perusahaan yang semua orang layak."Dia juga menyebutkan bahwa perusahaan sangat fokus pada perluasan kemampuan logistiknya dengan margin keuntungan yang lebih tinggi.

Pemain global terus berkembang

Untuk mencapai tujuan ini, Maersk mengumumkan akuisisi LF Logistics yang berbasis di Hong Kong pada bulan Desember untuk memperluas jangkauan dan kemampuan logistiknya di kawasan Asia Pasifik.Transaksi tunai senilai $3,6 miliar adalah salah satu akuisisi terbesar dalam sejarah perusahaan.

Grup pelabuhan global PSA International telah memperluas kemampuan logistiknya untuk menyediakan layanan rantai pasokan ujung ke ujung.Foto oleh PSA International

PSA International Pte Ltd (PSA) yang berbasis di Singapura mengumumkan kesepakatan besar lainnya bulan ini.Port Group telah menandatangani perjanjian untuk mengakuisisi 100% saham swasta di BDP International, Inc. (BDP) dari Greenbriar Equity Group, LP (Greenbriar), perusahaan ekuitas swasta yang berbasis di New York.Berkantor pusat di Philadelphia, BDP adalah pemasok global solusi rantai pasokan, transportasi dan logistik terintegrasi.Dengan 133 kantor di seluruh dunia, perusahaan ini berfokus pada pengelolaan rantai pasokan yang sangat kompleks dan logistik perawatan tinggi serta solusi visibilitas yang inovatif.

Tan Chong Meng, CEO PSA International Group, mengatakan, "BDP akan menjadi akuisisi besar pertama PSA yang bersifat seperti ini-penyedia global solusi rantai pasokan dan transportasi terintegrasi dengan kemampuan logistik end-to-end.Kelebihannya akan melengkapi dan memperluas kemampuan PSA untuk memberikan solusi pengiriman yang fleksibel, tangguh, dan inovatif.Pelanggan akan dapat memperoleh manfaat dari berbagai fungsi BDP dan PSA sambil mempercepat transisi mereka ke rantai pasokan yang berkelanjutan. "Transaksi tunduk pada persetujuan resmi dari otoritas terkait dan kondisi penutupan adat lainnya.

Raksasa baru di cakrawala

Pada bulan Desember, daftar raksasa logistik baru China "China Logistics Group" menarik perhatian luas.

Menurut Reuters dan penyiar milik pemerintah China CCTV, modal terdaftar perusahaan baru itu sekitar 4,7 miliar dolar AS, yang merupakan penggabungan lima perusahaan milik negara termasuk China Railway Material;Grup Penyimpanan dan Transportasi Bahan Tiongkok;

Huamao International Freight Co, Ltd Cabang Shenzhen;Logistik Cina;Dan China Packaging Corporation.

Komisi Pengawasan Aset dan Administrasi (SASAC) milik negara dan perusahaan investasi milik negara China Chengtong masing-masing memegang 38,9%.Investor strategis termasuk China Eastern Airlines, COSCO Shipping dan China Merchants Group, masing-masing memegang 10%, 7,3% dan 4,9%.

Grup logistik baru akan menyediakan berbagai layanan logistik termasuk pergudangan, distribusi, pengemasan, transportasi multimoda dan e-commerce lintas batas.

Saat ini memiliki 120 jalur kereta api khusus yang menghubungkan rute Asia-Eropa, 42 gudang dan fasilitas pergudangan lainnya seluas 4,95 juta meter persegi, serta jaringan transportasi yang saat ini mencakup 30 provinsi di China dan memancarkan lima benua, demikian CCTV.

Melalui grup logistik baru, Cina akan memperkuat bisnis logistik lintas batas dan layanan transportasi multimoda.Langkah ini juga mencerminkan persaingan China dengan operator logistik global yang ada-yang terakhir pasti akan memperhatikan perkembangan.

Perusahaan pengiriman barang meningkatkan kapasitas transportasi

Menanggapi permintaan berkelanjutan untuk peningkatan kapasitas transportasi, perusahaan pengiriman barang internasional telah meluncurkan layanan baru antara Eropa, Amerika Serikat dan Asia.

Pada bulan Desember, Maersk mengakuisisi LF Logistics, perusahaan logistik kontrak yang berbasis di Hong Kong.Peta Logistik Lifu

Setelah menyewa kapal kargo pertamanya pada 2021 untuk meringankan kekurangan kapasitas peti kemas di rute Asia-Eropa, penyedia logistik asal Prancis Jorda meluncurkan merk A330-300 full cargo yang disewa sendiri untuk meningkatkan layanan AirDirect antar-Eropa, Amerika Serikat dan Asia.Pesawat ini beroperasi antara Amsterdam, London, Chicago dan Hong Kong dan juga melayani rute Eropa Tengah selama musim puncak.

"Dengan terus ketatnya kapasitas transportasi udara, kami ingin memastikan pasokan ruang udara yang lebih berkelanjutan bagi pelanggan kami dan oleh karena itu berinvestasi di pesawat kargo khusus pertama kami sendiri," kata Marie-Christine Lombard, CEO Jorda.

DACHSER USA, anak perusahaan Dachser, penyedia logistik global, juga telah menunjukkan imbalan menggunakan pesawat sewaan sendiri untuk menyediakan layanan transportasi udara otonom.Sejak memulai layanan kargo transatlantik mingguan antara Frankfurt dan Chicago pada tahun 2020, telah tumbuh lebih dari 85 persen pelanggan AS yang menggunakan layanan ini antara Eropa dan Amerika Serikat lebih dari sekali.

"Rute ini terbukti sebagai solusi yang sangat handal dan efisien yang telah menjadi landasan jaringan layanan transportasi udara global kami," kata Andy Frommenwiler, Wakil Presiden Transportasi Udara AS DACHSER.

Transportasi udara di bawah tekanan

Rantai pasokan yang ketat setelah pandemi juga semakin mempengaruhi pertumbuhan transportasi udara.Data pasar kargo udara global yang dirilis oleh International Air Transport Association (IATA) menunjukkan perlambatan pertumbuhan pada November 2021.

Meskipun kondisi ekonomi masih menguntungkan bagi industri, gangguan rantai pasokan dan kendala kapasitas telah mempengaruhi permintaan.Bandingkan dengan bulan November 2019 yang mengikuti pola permintaan normal karena dampak COVID-19 mendistorsi perbandingan antara hasil bulanan 2021 dan 2020.

Berdasarkan data IATA, permintaan global yang diukur dengan Cargo Tonnage Kilometer (CTK) meningkat 3,7 persen dibandingkan bulan November 2019 (4,2 persen untuk operasi internasional).Hal ini jauh lebih rendah dari pertumbuhan 8,2 persen pada bulan Oktober 2021 dan bulan-bulan sebelumnya (2 persen untuk bisnis internasional).

Sementara kondisi ekonomi terus mendukung pertumbuhan kargo udara, gangguan rantai pasokan memperlambat pertumbuhan karena kekurangan tenaga kerja, sebagian karena isolasi karyawan, kurangnya ruang penyimpanan di beberapa bandara dan puncak akhir tahun telah memperburuk simpanan pemrosesan.

Kemacetan dilaporkan di beberapa bandara utama, termasuk JFK New York, Los Angeles, dan Bandara Schiphol Amsterdam.Namun, penjualan ritel di AS dan Cina tetap kuat.Di Amerika Serikat, penjualan ritel 23,5 persen lebih tinggi dari level November 2019, sementara di China, penjualan online Singles Day 60,8 persen lebih tinggi dari level 2019.

Di Amerika Utara, pertumbuhan kargo udara terus didorong oleh permintaan yang kuat.Maskapai penerbangan di sana mengalami kenaikan volume kargo internasional sebesar 11,4 persen pada November 2021 dibandingkan November 2019. Ini jauh lebih rendah daripada tabel pada bulan Oktober.Sekarang (20,3%).Kemacetan rantai pasokan di beberapa pusat pengiriman utama AS telah mempengaruhi pertumbuhan.Kapasitas internasional turun 0,1 persen dari November 2019.

Volume kargo internasional maskapai penerbangan Eropa pada November 2021 naik 0,3 persen dibandingkan bulan yang sama tahun 2019, namun hal itu turun signifikan dari Oktober 2021 (7,1 persen).Operator Eropa dipengaruhi oleh kemacetan rantai pasokan dan pembatasan properti lokal.

Kapasitas internasional turun 9,9 persen pada November 2021 dibandingkan dengan tingkat sebelum krisis, sementara kapasitas rute utama Eurasia turun 7,3 persen pada periode yang sama.

Pada November 2021, volume kargo udara internasional Asia Pacific Airlines meningkat 5,2 persen dibandingkan bulan yang sama tahun 2019, hanya sedikit lebih rendah dari kenaikan bulan sebelumnya yang mencapai 5,9 persen.Kapasitas internasional di kawasan ini sedikit melambat pada bulan November, turun 9,5 persen dibandingkan tahun 2019.

Ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan

Jelas bahwa pandemi telah mengekspos kerapuhan rantai pasokan global-masalah yang akan terus dihadapi industri logistik tahun ini.Tingkat fleksibilitas yang tinggi dan kerja sama yang erat antara para pihak dalam rantai pasokan perlu dipersiapkan dengan baik untuk menghadapi krisis dan diharapkan untuk menanggapi era pasca-COVID.

Investasi dalam infrastruktur transportasi, seperti investasi skala besar di Amerika Serikat, membantu meningkatkan efisiensi pelabuhan dan bandara, dan digitalisasi dan otomatisasi juga penting untuk lebih mengoptimalkan proses logistik.

Namun, jangan lupa faktor manusia.Kekurangan tenaga kerja-tidak hanya pengemudi truk-menunjukkan bahwa upaya masih diperlukan untuk mempertahankan rantai pasokan logistik.Merestrukturisasi rantai pasokan untuk membuatnya berkelanjutan adalah tantangan lain.

Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan di departemen logistik, yang tidak diragukan lagi membuktikan kemampuannya untuk memberikan solusi yang fleksibel dan kreatif.

Untuk pertanyaan lebih lanjut, silakan hubungi perwakilan Great Link.KlikDi sini..