2022 Global Logistics ： นี่คือ New Normal

โลจิสติกส์ในข่าว

ราคาเฉลี่ยน้ำมันดีเซลในประเทศลดลง 7.5 เซนต์เป็น $ 4.889 เนื่องจากพายุเฮอริเคนเอียน EiaEmerge ใช้ DAT เพื่อกำหนดอัตรามาตรฐาน Q & A สำหรับแพลตฟอร์ม RFP แบบไดนามิกของ Emerge ตามรายงาน： Forward AirHutcheson CEO Tom Schmitt ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการในฐานะผู้ดูแลระบบ FMCSA เพิ่มเติม ข่าวลอจิสติกส์

ในปีที่ผ่านมาการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกความแออัดของท่าเรือการขาดแคลนกำลังการผลิตอัตราค่าระวางเรือที่สูงขึ้นและการระบาดใหญ่อย่างต่อเนื่องทำให้เกิดความท้าทายสำหรับผู้ส่งสินค้าท่าเรือผู้ให้บริการและผู้ให้บริการโลจิสติกส์

มองไปข้างหน้าถึงปี 2022 ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าแรงกดดันต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะยังคงมีอยู่ - รุ่งอรุณที่ปลายอุโมงค์จะไม่ปรากฏจนกว่าจะถึงช่วงครึ่งหลังของปี

ที่สำคัญ ตลาดโดยทั่วไปมองว่า แรงกดดันจากตลาดเดินเรือจะยังคงอยู่ในปี 2022 และอัตราค่าระวางเรือไม่น่าจะลดลงไปอยู่ในระดับก่อนโควิดปัญหากำลังการผลิตและความแออัดของพอร์ตจะยังคงรวมกับความต้องการทั่วโลกที่แข็งแกร่งในอุตสาหกรรมสินค้าอุปโภคบริโภค

นักเศรษฐศาสตร์ชาวเยอรมัน Monika Schnitzer คาดว่าตัวแปร Omicron ในปัจจุบันจะมีผลกระทบต่อเวลาการจัดส่งทั่วโลกในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า"สิ่งนี้อาจทำให้คอขวดการจัดส่งที่มีอยู่แย่ลง" เธอเตือน"เนื่องจากตัวแปรเดลต้า, เวลาการขนส่งจากจีนไปยังประเทศสหรัฐอเมริกาได้เพิ่มขึ้นจาก 85 วันเป็น 100 วัน, และมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอีกครั้ง.ยุโรปยังได้รับผลกระทบจากปัญหาเหล่านี้เนื่องจากสถานการณ์ยังคงตึงเครียด

ในเวลาเดียวกันการระบาดใหญ่อย่างต่อเนื่องทำให้เกิดความแออัดบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและท่าเรือสำคัญของจีนซึ่งหมายความว่าเรือคอนเทนเนอร์หลายร้อยลำกำลังรอท่าเทียบเรือในทะเลเมื่อต้นปีนี้ Maersk เตือนลูกค้าว่าเวลารอคอยสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ในการขนถ่ายหรือรับที่ท่าเรือลองบีชใกล้ลอสแองเจลิสอยู่ระหว่าง 38 วันถึง 45 วันและคาดว่าข้อ จำกัด จะดำเนินต่อไป

Alphaliner ยืนยันว่า MSC เหนือกว่า Maersk ในฐานะผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์รายใหญ่ที่สุดของโลกภาพถ่ายโดย MSC

เมื่อมองไปที่ประเทศจีนมีความกังวลมากขึ้นเรื่อย ๆ ว่าการค้นพบ Omicron เมื่อเร็ว ๆ นี้จะนำไปสู่การปิดท่าเรือต่อไป

ตามรายงานของกล้องวงจรปิดของ National Broadcasting Corporation ในเดือนมกราคมท่าเรือเทียนจินถูกบล็อกหลังจากการระบาดของ Omicron - น้อยกว่าหนึ่งเดือนก่อนการเปิดโอลิมปิกฤดูหนาวปักกิ่งในบริเวณใกล้เคียงทางการจีนปิดกั้นท่าเรือหยานเถียนและท่าเรือหนิงโปชั่วคราวเมื่อปีที่แล้ว

ข้อ จำกัด เหล่านี้นำไปสู่ความล่าช้าในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่าและคอนเทนเนอร์เปล่าระหว่างโรงงานและท่าเรือโดยคนขับรถบรรทุกและการหยุดชะงักในการผลิตและการขนส่งทำให้เกิดความล่าช้าในการส่งออกและการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากลับไปยังโรงงานในต่างประเทศ

ในท่าเรือร็อตเตอร์ดัมซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปคาดว่าความแออัดจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2022แม้ว่าในปัจจุบันจะไม่มีเรือรออยู่นอกร็อตเตอร์ดัม แต่ความจุมี จำกัด และการเชื่อมต่อในเขตชนบทห่างไกลในยุโรปยังไม่ราบรื่น

Dachser ให้กำลังการผลิตเพิ่มเติมผ่านเครือข่ายการขนส่งทางอากาศที่เชื่อมต่อสหรัฐอเมริกายุโรปและเอเชียภาพถ่ายโดย Dachser

"ภายในปี 2022 เราคาดว่าความแออัดอย่างมากที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์ของ Rotterdam จะดำเนินต่อไปชั่วคราว" Emile Hoogsteden ผู้อำนวยการฝ่ายการพาณิชย์ของการท่าเรือ Rotterdam กล่าว"นี่เป็นเพราะอัตราการเติบโตของกองเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศและความสามารถในการเทอร์มินัลไม่สอดคล้องกับความต้องการ"แม้จะมีสิ่งนี้ท่าเรือประกาศในเดือนธันวาคมว่ามันมีมากกว่า 15 ล้านตู้คอนเทนเนอร์ TEU 20 ฟุต (TEU) เป็นครั้งแรก

"ใน Port Hamburg การดำเนินงานของอาคารอเนกประสงค์และเทอร์มินัลเทอร์มินัลทำงานได้ตามปกติและผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง" Axel Mattern, CEO ของ Port Hamburg Marketing กล่าว"ผู้เล่นหลักในพอร์ตกำลังทำงานเพื่อกำจัดคอขวดและความล่าช้าโดยเร็วที่สุด"

เรือที่ล่าช้าซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อท่าเรือฮัมบูร์กทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกบางครั้งสะสมที่ท่าเรือเทอร์มินัลผู้ขนส่งสินค้าและ บริษัท ขนส่งที่เกี่ยวข้องตระหนักถึงความรับผิดชอบในการดำเนินงานที่ราบรื่นและทำงานภายในขอบเขตของการแก้ปัญหาที่เป็นไปได้

ท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดของจีนตั้งอยู่ที่ท่าเรือโจวซานหนิงโปในมณฑลเจ้อเจียงทางตะวันออกมีปริมาณการขนส่งสินค้าสูงถึง 1.2 พันล้านตันในปี 2021 ภาพถ่ายโดย Tang Jiankai

ช่วงเวลาที่ดีสำหรับผู้ประกอบการ

ในขณะที่ผู้ส่งสินค้าอยู่ภายใต้ความกดดันปี 2021 เป็นปีแห่งความเจริญรุ่งเรืองสำหรับผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ตามการคาดการณ์ของ Alphaliner ผู้ให้บริการข่าวกรองการจัดส่งสินค้า บริษัท ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ 10 แห่งคาดว่าจะได้รับผลกำไรสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ $ 115,000 พันล้านถึง $ 120 พันล้านในปี 2021 โชคลาภที่ไม่คาดคิดนี้อาจเปลี่ยนโครงสร้างอุตสาหกรรมเนื่องจากรายได้เหล่านี้เมื่อเดือนที่แล้วนักวิเคราะห์ของ Alphaliner กล่าวว่าสิ่งเหล่านี้เป็นการลงทุนใหม่

อุตสาหกรรมยังได้รับประโยชน์จากการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วของการผลิตในเอเชียและความต้องการที่แข็งแกร่งในยุโรปและสหรัฐอเมริกาเนื่องจากการขาดแคลนกำลังการผลิตตู้คอนเทนเนอร์อัตราค่าระวางเรือเกือบสองเท่าในปีที่แล้วและการคาดการณ์ก่อนหน้านี้ชี้ให้เห็นว่าอัตราค่าระวางเรืออาจถึงระดับที่สูงขึ้นในปี 2022

นักวิเคราะห์ข้อมูลของ Xeneta รายงานว่าสัญญาฉบับแรกในปี 2022 สะท้อนให้เห็นถึงระดับสูงเป็นประวัติการณ์ในอนาคต"มันจะจบเมื่อไหร่？"Patrik Berglund ซีอีโอของ Xeneta ถามหวังว่าจะได้รับบางส่วนของความต้องการของผู้จัดส่งสินค้าที่ได้รับการลดต้นทุนของบรรทัดล่างอีกรอบตีลง.พายุที่สมบูรณ์แบบอย่างต่อเนื่องเช่นความต้องการสูงกำลังการผลิตสูงสุดความแออัดของพอร์ตการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของผู้บริโภคและการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วไปทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือตรงไปตรงมาเราไม่เคยเห็นสถานการณ์ที่คล้ายกัน

ผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำของโลกก็เปลี่ยนไปเช่นกันAlphaliner รายงานในสถิติเรือเดินสมุทรทั่วโลกสำหรับเดือนมกราคมว่า บริษัท ขนส่งทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (MSC) ได้แซงหน้า Maersk เป็น บริษัท ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ปัจจุบัน MSC มีเรือคอนเทนเนอร์ 645 ลำที่มีกำลังการผลิตรวม 4,284,728 TEU ในขณะที่ Maersk มีกำลังการผลิตรวม 4,282,840 TEU (736 ลำ) และเป็นผู้นำด้วยกำลังการผลิตเกือบ 2,000 ลำทั้งสอง บริษัท มีส่วนแบ่งตลาดทั่วโลก 17%

ผู้ให้บริการชาวฝรั่งเศส CMA CGM มีกำลังการผลิต 3,166,621 TEU ซึ่งได้รับตำแหน่งที่สามจาก COSCO (2,932,779 TEU) และตอนนี้อยู่ในอันดับที่สี่ตามด้วย Hapag-Lloyd (1,745,032 TEU) ซึ่งอยู่ในอันดับที่ห้า แต่สำหรับซีอีโอของ Maersk Søren Skou การสูญเสียตำแหน่งสูงสุดดูเหมือนจะไม่ใช่ปัญหาใหญ่

ในแถลงการณ์ที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้ว Skou กล่าวว่า "เป้าหมายของเราคือการไม่เป็นอันดับหนึ่งเป้าหมายของเราคือการทำงานที่ดีให้กับลูกค้าของเราให้ผลตอบแทนที่สำคัญและที่สำคัญที่สุดคือการเป็นผู้มีส่วนได้เสียในการทำธุรกิจกับ Maersk สำหรับ บริษัท ที่เหมาะสมสำหรับทุกคน"นอกจากนี้เขายังกล่าวว่า บริษัท ให้ความสำคัญกับการขยายขีดความสามารถด้านโลจิสติกส์ด้วยอัตรากำไรที่สูงขึ้น

ผู้เล่นทั่วโลกกำลังขยายตัว

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว Maersk ได้ประกาศเข้าซื้อกิจการ LF Logistics ในฮ่องกงในเดือนธันวาคมเพื่อขยายการเข้าถึงและความสามารถด้านโลจิสติกส์ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกข้อตกลงเงินสดทั้งหมด 3.6 พันล้านดอลลาร์เป็นหนึ่งในการเข้าซื้อกิจการที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของ บริษัท

PSA International กลุ่มท่าเรือระดับโลกได้ขยายขีดความสามารถด้านโลจิสติกส์เพื่อให้บริการซัพพลายเชนแบบครบวงจรภาพถ่ายโดย PSA International

PSA International Pte Ltd (PSA) ซึ่งตั้งอยู่ในสิงคโปร์ประกาศข้อตกลงใหญ่อีกครั้งในเดือนนี้Port Group ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อซื้อหุ้น 100% ใน BDP International, Inc. (BDP) จาก Greenbriar Equity Group, LP (Greenbriar) ซึ่งเป็น บริษัท เอกชนในนิวยอร์กสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในฟิลาเดลเฟีย BDP เป็นผู้จัดหาโซลูชั่นด้านซัพพลายเชนการขนส่งและโลจิสติกส์แบบครบวงจรทั่วโลกด้วยสำนักงาน 133 แห่งทั่วโลกมีความเชี่ยวชาญในการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่มีความซับซ้อนสูงและโลจิสติกการดูแลสูงรวมถึงโซลูชั่นการมองเห็นที่เป็นนวัตกรรม

Tan Chong Meng ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ PSA International Group กล่าวว่า "BDP จะเป็นการเข้าซื้อกิจการครั้งใหญ่ครั้งแรกของ PSA ในลักษณะนี้ - ผู้ให้บริการโซลูชั่นซัพพลายเชนและการขนส่งแบบครบวงจรระดับโลกที่มีความสามารถด้านโลจิสติกส์แบบครบวงจรจุดแข็งของมันจะช่วยเสริมและขยายขีดความสามารถของ PSA ในการจัดหาโซลูชั่นการขนส่งที่ยืดหยุ่นยืดหยุ่นและเป็นนวัตกรรมลูกค้าจะสามารถได้รับประโยชน์จากความสามารถที่หลากหลายของ BDP และ PSA ในขณะที่เร่งการเปลี่ยนผ่านสู่ห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืนการทำธุรกรรมจะต้องได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและเงื่อนไขการปิดธุรกรรมอื่น ๆ

ยักษ์ใหม่บนขอบฟ้า

ในเดือนธันวาคมรายชื่อของยักษ์ใหญ่ด้านโลจิสติกส์ใหม่ของจีน" China Logistics Group" ได้รับความสนใจอย่างกว้างขวาง

จากข้อมูลของสำนักข่าวรอยเตอร์และสถานีโทรทัศน์กลางของจีนระบุว่าทุนจดทะเบียนของ บริษัท ใหม่อยู่ที่ประมาณ 4.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐซึ่งเป็นการควบรวมกิจการของ บริษัท ห้าแห่งของรัฐรวมถึง China Railway Materialsกลุ่มจัดเก็บและขนส่งวัสดุจีน; span>

Huamao International Freight จำกัด สาขาเซินเจิ้น;โลจิสติกส์จีนและ China Packaging Corporation

คณะกรรมการกำกับดูแลและบริหารสินทรัพย์ของรัฐ (SASAC) และ บริษัท การลงทุนของรัฐ China Chengtong แต่ละคนถือ 38.9%นักลงทุนเชิงกลยุทธ์ ได้แก่ ไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์, COSCO Shipping และกลุ่มพ่อค้าจีนถือหุ้น 10%, 7.3% และ 4.9% ตามลำดับ

กลุ่มโลจิสติกส์ใหม่จะให้บริการโลจิสติกส์ที่หลากหลายรวมถึงคลังสินค้าการจัดจำหน่ายบรรจุภัณฑ์การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบและอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน

ในปัจจุบันมีเส้นทางรถไฟ 120 เส้นที่เชื่อมต่อเส้นทางเอเชีย - ยุโรปโดยมีคลังสินค้า 42 แห่งและคลังสินค้าอื่น ๆ ที่มีพื้นที่ 4.95 ล้านตารางเมตรและเครือข่ายการขนส่งในปัจจุบันครอบคลุม 30 จังหวัดในประเทศจีนและแผ่กระจายไปทั่วห้าทวีป

ผ่านกลุ่มโลจิสติกส์ใหม่จีนจะเสริมความแข็งแกร่งให้กับธุรกิจโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนและบริการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบการเคลื่อนไหวดังกล่าวยังสะท้อนให้เห็นว่าจีนจะแข่งขันกับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระดับโลกที่มีอยู่ซึ่งจะให้ความสำคัญกับการพัฒนาอย่างแน่นอน

ผู้ส่งต่อการขนส่งสินค้าเพิ่มความสามารถในการขนส่ง

เพื่อตอบสนองต่อความต้องการอย่างต่อเนื่องสำหรับความสามารถในการขนส่งที่เพิ่มขึ้น บริษัท ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศได้เปิดตัวบริการใหม่ระหว่างยุโรปสหรัฐอเมริกาและเอเชีย

ในเดือนธันวาคม Maersk ได้ซื้อ LF Logistics ซึ่งเป็น บริษัท โลจิสติกส์ตามสัญญาในฮ่องกงLife Logistics สำหรับการวาดภาพ

ในปีพ. ศ. 2564 ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ชาวฝรั่งเศส JODA ได้เปิดตัวเครื่องบินขนส่งสินค้าเต็มรูปแบบ A330-300 ซึ่งเป็นแบรนด์เช่าเองหลังจากเช่าเรือลำแรกเพื่อบรรเทาปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในเส้นทางเอเชีย - ยุโรปอัพเกรดบริการ AirDirect ระหว่างยุโรปสหรัฐอเมริกาและเอเชียเครื่องบินดังกล่าวให้บริการระหว่างอัมสเตอร์ดัมลอนดอนชิคาโกและฮ่องกงและยังให้บริการเส้นทางยุโรปกลางในช่วงฤดูท่องเที่ยว

"ในขณะที่ความสามารถในการขนส่งทางอากาศยังคงตึงตัวเราต้องการให้แน่ใจว่ามีการจัดหาพื้นที่การขนส่งทางอากาศที่ยั่งยืนมากขึ้นสำหรับลูกค้าของเราดังนั้นเราจึงลงทุนในเครื่องบินขนส่งสินค้าลำแรกของเราโดยเฉพาะ" Joda CEO Marie-Christine Lombard กล่าว

DACHSER USA ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ Dachser ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ระดับโลกได้แสดงให้เห็นถึงผลตอบแทนจากการใช้เครื่องบินเช่าของตัวเองเพื่อให้บริการขนส่งทางอากาศด้วยตนเองนับตั้งแต่เริ่มให้บริการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกรายสัปดาห์ระหว่างแฟรงค์เฟิร์ตและชิคาโกในปี 2020 มีการเติบโตมากกว่า 85% ของลูกค้าในสหรัฐอเมริกาที่ใช้บริการนี้ระหว่างยุโรปและสหรัฐอเมริกามากกว่าหนึ่งครั้ง

Andy Frommenwiler รองประธานฝ่ายการขนส่งทางอากาศของ DACHSER กล่าวว่า "เส้นทางนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นโซลูชันที่น่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพซึ่งได้กลายเป็นรากฐานที่สำคัญของเครือข่ายบริการการขนส่งทางอากาศทั่วโลกของเรา" นายแอนดี้ Frommenwiler รองประธานฝ่ายการขนส่งทางอากาศของสหรัฐอเมริกา DACHSER กล่าว

การขนส่งทางอากาศภายใต้ความกดดัน

ห่วงโซ่อุปทานที่ตึงตัวหลังจากการระบาดใหญ่ส่งผลกระทบต่อการเติบโตของการขนส่งทางอากาศมากขึ้นสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เปิดเผยข้อมูลตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกว่า การเติบโตในเดือนพฤศจิกายน 2021 ชะลอตัวลง

แม้ว่าสถานการณ์ทางเศรษฐกิจยังคงเป็นประโยชน์ต่ออุตสาหกรรม แต่การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานและข้อ จำกัด ด้านกำลังการผลิตส่งผลกระทบต่ออุปสงค์เนื่องจากผลกระทบจากโควิด-19 บิดเบือนการเปรียบเทียบระหว่างผลลัพธ์รายเดือนในปี 2021 และ 2020 จึงมีการเปรียบเทียบกับเดือนพฤศจิกายน 2019 ซึ่งเป็นไปตามรูปแบบอุปสงค์ปกติ

อุปสงค์ทั่วโลกซึ่งวัดจากระวางบรรทุกสินค้ากิโลเมตร (CTK) เพิ่มขึ้น 3.7% เมื่อเทียบกับเดือนพฤศจิกายน 2562 (4.2% สำหรับการดำเนินงานระหว่างประเทศ) จากข้อมูลของ IATAซึ่งต่ำกว่าอัตราการเติบโต 8.2% ในเดือนตุลาคม 2564 และเดือนก่อนหน้า (2% สำหรับธุรกิจระหว่างประเทศ)

แม้ว่าสถานการณ์ทางเศรษฐกิจจะยังคงสนับสนุนการเติบโตของการขนส่งสินค้าทางอากาศ แต่การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานกำลังชะลอการเติบโตเนื่องจากการขาดแคลนแรงงานส่วนหนึ่งเป็นเพราะการแยกพนักงานการขาดพื้นที่เก็บข้อมูลที่สนามบินบางแห่ง

ความแออัดถูกรายงานที่สนามบินหลักหลายแห่งรวมถึงสนามบินนานาชาติเจเอฟเคในนิวยอร์กลอสแองเจลิสและสนามบินสคิปโปลในอัมสเตอร์ดัมอย่างไรก็ตามยอดค้าปลีกในสหรัฐอเมริกาและจีนยังคงแข็งแกร่งในสหรัฐอเมริกายอดค้าปลีกสูงกว่าระดับเดือนพฤศจิกายน 2019 ถึง 23.5% ในขณะที่ในประเทศจีนยอดขายออนไลน์ในวันคนโสดสูงกว่าระดับปี 2019 ถึง 60.8%

ในอเมริกาเหนือการเติบโตของการขนส่งสินค้าทางอากาศยังคงได้รับแรงหนุนจากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งเมื่อเทียบกับเดือนพฤศจิกายนปี 2019 ปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศของสายการบินเพิ่มขึ้น 11.4% ในเดือนพฤศจิกายนปี 2021 นี่ต่ำกว่าตารางในเดือนตุลาคมมากตอนนี้ (20.3%)ความแออัดของห่วงโซ่อุปทานในศูนย์ขนส่งสินค้าสำคัญหลายแห่งในสหรัฐอเมริกาส่งผลกระทบต่อการเติบโตกำลังการผลิตระหว่างประเทศลดลง 0.1% เมื่อเทียบกับเดือนพฤศจิกายน 2019

เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปี 2019 EuroAirlines มีปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 0.3% ในเดือนพฤศจิกายน 2021 แต่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญจากเดือนตุลาคม 2021 (7.1%)ผู้ให้บริการในยุโรปได้รับผลกระทบจากความแออัดของห่วงโซ่อุปทานและข้อ จำกัด ด้านอสังหาริมทรัพย์ในท้องถิ่น

เมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดวิกฤตกำลังการผลิตระหว่างประเทศลดลง 9.9% ในเดือนพฤศจิกายน 2021 และกำลังการผลิตของเส้นทางยูเรเชียที่สำคัญลดลง 7.3% ในช่วงเวลาเดียวกัน

ในเดือนพฤศจิกายน 2021 ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศของสายการบินเอเชียแปซิฟิกเพิ่มขึ้น 5.2% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปี 2019 ซึ่งลดลงเล็กน้อยจากการเพิ่มขึ้น 5.9% ในเดือนก่อนหน้ากำลังการผลิตระหว่างประเทศของภูมิภาคชะลอตัวลงเล็กน้อยในเดือนพฤศจิกายนลดลง 9.5% เมื่อเทียบกับปี 2019

มีงานต้องทำมากมาย

เป็นที่ชัดเจนว่าการระบาดใหญ่ได้เปิดเผยช่องโหว่ของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกซึ่งเป็นปัญหาที่อุตสาหกรรมโลจิสติกส์จะยังคงเผชิญในปีนี้ความยืดหยุ่นสูงและความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างทุกฝ่ายในห่วงโซ่อุปทานจำเป็นต้องมีการเตรียมความพร้อมอย่างเต็มที่เพื่อรับมือกับวิกฤตและคาดว่าจะตอบสนองต่อยุคหลังโควิด

การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเช่นการลงทุนขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกากำลังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของท่าเรือและสนามบินและการแปลงเป็นดิจิทัลและระบบอัตโนมัติก็มีความสำคัญต่อการเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการโลจิสติกส์

อย่างไรก็ตามอย่าลืมปัจจัยมนุษย์การขาดแคลนแรงงาน - ไม่เพียง แต่คนขับรถบรรทุก - บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องมีความพยายามในการรักษาห่วงโซ่อุปทานด้านโลจิสติกส์การปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานเพื่อให้ยั่งยืนเป็นความท้าทายอีกประการหนึ่ง

แผนกโลจิสติกส์ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำซึ่งพิสูจน์ให้เห็นอย่างไม่ต้องสงสัยถึงความสามารถในการจัดหาโซลูชั่นที่ยืดหยุ่นและสร้างสรรค์

สอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ตัวแทนของ GREAT LINKคลิกที่นี่.