ความแออัดของท่าเรือฝั่งตะวันตกนำไปสู่แนวคิดใหม่สำหรับการทดสอบการขนส่งทางรถไฟข้ามชาติใน Norfolk South ของ United Pacific

ความแออัดของทางรถไฟอย่างต่อเนื่องที่ท่าเรือชายฝั่งตะวันตกได้สร้างโอกาสสำหรับท่าเรือชายฝั่งตะวันออก บริษัท ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และผู้ประกอบการรถไฟเพื่อสร้างความสัมพันธ์ทางการค้าใหม่

ในเดือนมกราคมผู้ให้บริการทางทะเล Hapad Lloyd ทางใต้ของ Norfolk ท่าเรือเวอร์จิเนียและแปซิฟิกยูเนี่ยนความร่วมมือสร้างรูปสามเหลี่ยมการค้าและสินค้าจากชายฝั่งตะวันตกจะถูกส่งไปยังท่าเรือเวอร์จิเนียและโหลดลงในช่องรถไฟ Norfolk Southern ตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้จะถูกโหลดลงในแทร็ก UP ของชิคาโกไปยังชายฝั่งตะวันตก

"ในช่วงปลายไตรมาสแรก เราเริ่มเห็นพัฒนาการของบริการ" D'Andrae Larry รองประธาน Norfolk Southern International Transportation Group กล่าว "ตั้งแต่นั้นมา เราได้เห็นการเติบโตของบริการ ดังนั้น สิ่งสำคัญอันดับแรกคือ บริการนี้เป็นที่ยอมรับของตลาด" นาย D'Andrae Larry รองประธานบริษัท Norfolk Southern International Transportation Group กล่าว

Larry กล่าวว่าแนวคิดนี้เกิดขึ้นจาก Hapag Lloyd ซึ่งต้องการส่งเสริมการค้าชายฝั่งตะวันตกอย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

"ตลาดยังคงคิดเกี่ยวกับวิธีการหาทางเลือกเราเชื่อว่ามีโอกาสมากมายที่นั่น" Larry กล่าว

รถไฟบรรทุกสินค้า Norfolk Southern ถูกดึงโดย GE ES44DC Evolution series เครื่องยนต์สันดาปภายใน Locomotive 7565

Medianews Group / อ่าน Eagle ผ่าน Getty รูป กลุ่มข่าวสื่อ Getty Images

บริการนี้ยังขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากตะวันตกไปตะวันออกทำให้ Union Pacific สามารถเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ของตัวเองได้ ผู้ส่งสินค้าในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือกล่าวว่าพวกเขาใช้บริการการค้าใหม่นี้เพราะพวกเขาสามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ออกจากท่าเรือเวอร์จิเนีย พวกเขายังเปลี่ยนเส้นทางตู้คอนเทนเนอร์ไปยังท่าเรืออ่าว

อีกหนึ่งนวัตกรรมที่นอร์ฟอล์ค เซาท์เทิร์น ใช้ในการขับเคลื่อนความสมดุลของการนำเข้าและส่งออก คือ โครงการ Dual Mission Rewards Program ซึ่งส่งเสริมให้คนขับรถบรรทุกวางและดึงตู้คอนเทนเนอร์ในการเดินทางครั้งเดียว ทุกครั้งที่เขาทำภารกิจคู่เสร็จคนขับรถบรรทุกจะได้รับรางวัล $ 200

"ตลาดยอมรับแผนนี้แล้ว" แลร์รี่กล่าว "เราหวังว่าจะบรรลุภารกิจคู่ 50% หรือสูงกว่า เราเริ่มจากชิคาโกและแคนซัสซิตี้และเห็นรถกระบะมากขึ้น สิ่งนี้ไม่ได้เป็นเพียงผลกระทบจากการมีคนขับมากขึ้นในท่าเทียบเรือของคุณเพื่อเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในตลาดเหล่านี้เนื่องจากรถบรรทุกบนท้องถนนลดลง"

ปุ่ม >

นอร์ฟอล์กตอนใต้

ในเวลาเดียวกันความล่าช้าทางรถไฟบนชายฝั่งตะวันตกยังไม่ดีขึ้น ผู้จัดการโลจิสติกส์กำลังวัดความล่าช้าของรถไฟ 12 วันในลอสแองเจลิสและท่าเรือลองบีช สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งโดยรถบรรทุกและทางรถไฟความล่าช้าคือ 30 วัน ความแออัดบนทางรถไฟยังส่งผลกระทบต่อทางรถไฟภายในประเทศทำให้เกิดความล่าช้า ผู้ให้บริการโลจิสติกส์บอกกับลูกค้าว่าใช้เวลา 40 ถึง 50 วันในการรอรับตู้คอนเทนเนอร์ที่สถานีรถไฟในดัลลัส สถานีรถไฟอื่น ๆ ในแคนซัสซิตี้และเมมฟิสก็เต็มไปด้วยตู้คอนเทนเนอร์

เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในอาคารผู้โดยสารหลักของ Norfolk Southern ในเมมฟิสทางรถไฟได้เปิดที่จอดรถสองแห่งนอกอาคารผู้โดยสารเพื่อรองรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้ถึง 2,000 ตู้

Larry กล่าวว่าความแออัดจะกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาเส้นทางการค้าข้ามชาติมากขึ้น

"เราเชื่อว่าความต้องการทางทะเลบนชายฝั่งตะวันออกจะยังคงแข็งแกร่งและตลาดจะยังคงมองหาวิธีที่จะตอบสนองความต้องการดังกล่าว" Larry กล่าว "ในขณะที่ตลาดนำเราไปสู่เส้นทางใหม่หรือโอกาสใหม่ ๆ เราหวังว่าจะสามารถทำสิ่งนี้และคิดค้นโซลูชั่นใหม่ ๆ ต่อไป" เขากล่าว

สอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ตัวแทนของ GREAT LINK คลิกที่นี่.