นิวยอร์กเป็นท่าเรือที่คึกคักที่สุดในสหรัฐอเมริกาและเป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์การค้าของสหรัฐฯ

การนำเข้าและส่งออกตู้คอนเทนเนอร์ในอดีตในเดือนสิงหาคมผลักดันให้ท่าเรือนิวยอร์กและท่าเรือนิวเจอร์ซีย์เป็นอันดับแรกเหนือกว่าท่าเรือลอสแองเจลิสและท่าเรือลองบีช

นี่เป็นเพราะกระแสการค้ายังคงเปลี่ยนจากชายฝั่งตะวันตกและผู้จัดการโลจิสติกส์มีความกังวลเกี่ยวกับการนัดหยุดงานหรือหยุดทำงานท่าเรือลอสแองเจลิสอยู่ในอันดับที่สามในประเทศในเดือนสิงหาคมโดยมีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 805,314 ตู้นี่คือ 37,877 น้อยกว่า 843,191 คนในนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ท่าเรือลองบีชอยู่ในอันดับที่สองโดยขนส่งตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าและส่งออก 806,940 ตู้

'เรากำลังแซงหน้าตัวเลขก่อนโควิด-19 ไปแล้วมันเป็นที่น่าแปลกใจและเป็นเกียรติสำหรับชายและหญิงที่ดำเนินการขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพสูงดังกล่าว "Kevin O'Toole ประธานการท่าเรือกล่าวว่า"การวางแผนทางรถไฟของเราช่วยเสริมโครงสร้างพื้นฐานที่แท้จริงและการขุดลอกเพื่อให้ความสามารถที่เพิ่มขึ้นนี้จะไม่เกิดขึ้นเมื่อสี่หรือห้าปีที่แล้ว"

สิงหาคมปีนี้เป็นเดือนสิงหาคมที่คึกคักที่สุดในประวัติศาสตร์ของนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์และเป็นเดือนที่สี่ที่คึกคักที่สุดในประวัติศาสตร์ห้าเดือนที่คึกคักที่สุดของพอร์ตเกิดขึ้นในปี 2022

การค้าชายฝั่งตะวันออกมากขึ้นและความแออัดของพอร์ตมากขึ้น

แผนที่ความร้อนของห่วงโซ่อุปทาน CNBC ของสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่าการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการค้าทำให้ท่าเรือชายฝั่งตะวันออกและท่าเรืออ่าวเป็นผู้ชนะในขบวนการขนส่งสินค้านี้อย่างไรบริษัท โลจิสติกส์และคลังสินค้าที่ให้บริการพอร์ตเหล่านี้ยังได้รับประโยชน์จากตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ซีเอสเอ็กซ์และรถไฟ Nofolk Sothern ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าและส่งออกบนชายฝั่งตะวันออกBerkshire Hathaway และ BNSF ของ United Pacific ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เข้าและออกจากท่าเรือฮูสตัน

การเพิ่มขึ้นของการประมวลผลตู้คอนเทนเนอร์ได้เพิ่มเวลารอคอยสำหรับชายฝั่งตะวันออกและท่าเรืออ่าวเม็กซิโกสำหรับผู้ผลิตที่ต้องการส่วนประกอบเพื่อทำผลิตภัณฑ์ให้เสร็จสมบูรณ์หรือวางผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปบนชั้นวางของร้านค้าเพื่อขายความแออัดจะเพิ่มความล่าช้าในการมาถึง

ในสัปดาห์ที่ 19 กันยายน MarineTraffic ตรวจสอบเรือคอนเทนเนอร์ 28 ลำที่รออยู่นอกท่าเรือสะวันนาโดยมีเวลารอเฉลี่ย 9.9 วันมีเรือคอนเทนเนอร์ 12 ลำที่รอเฉลี่ย 9 วันในท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์มีเรือคอนเทนเนอร์ 25 ลำจอดอยู่ที่ท่าเรือฮูสตันโดยเฉลี่ย 8 วัน

Josh Brazil รองประธานฝ่าย Project44 Supply Chain Insights กล่าวว่า： "แม้ว่ายอดขายจะเพิ่มขึ้น แต่ความแออัดในท่าเรือชายฝั่งตะวันออกอาจเป็นจุดเปลี่ยนหลังจากหลายเดือนของการนำเข้าระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์" Josh Brazil รองประธานฝ่าย Project44 Supply Chain Insights กล่าว

ข้อมูล Project44 แสดงให้เห็นว่าจำนวนเรือที่เข้าแถวในท่าเรือสะวันนาลดลงจากกว่า 30 ลำในเดือนที่แล้วเหลือ 16 ลำในวันนี้ความแออัดในนิวยอร์กก็ลดลงเล็กน้อยเช่นกันอย่างไรก็ตามฮูสตันยังคงมีเรือสำรอง 20 ลำซึ่งใกล้เคียงกับเดือนที่แล้ว

"ในไตรมาสที่สี่งานในมือของท่าเรืออาจยังคงผ่อนคลายลงเนื่องจากจำนวนเรือที่ลดลงเนื่องจากความต้องการของผู้บริโภคที่ชะลอตัว" บราซิลกล่าว

ราคาค่าระวางเรือลดลง

กระแสการค้าที่อยู่ห่างจากชายฝั่งตะวันตกได้ลดความต้องการตำแหน่งส่งผลให้ราคาการขนส่งลดลงจากตะวันออกไกลไปยังชายฝั่งตะวันตก

Peter Sand หัวหน้านักวิเคราะห์การขนส่งของ Xeneta กล่าวว่า： "หลังจากขจัดอัตราเงินเฟ้อจากยอดค้าปลีกยอดค้าปลีกของสหรัฐยังคงทรงตัวจากเดือนที่แล้วดังนั้นความต้องการจึงไม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ""บนชายฝั่งตะวันออก, ชายฝั่งตะวันตกและชายฝั่งอ่าว, ผู้ส่งยังคงจัดส่งจำนวนมากของภาชนะบรรจุ."

Xeneta ติดตามความแตกต่างของสถิติใหม่ระหว่างอัตราแลกเปลี่ยนสปอตจากตะวันออกไกลไปยังชายฝั่ง

แซนเดอร์กล่าวว่า： "นี่เป็นสัญญาณว่าความแออัดของชายฝั่งตะวันตกเกือบจะถูกล้างออกไปปริมาณการขนส่งสินค้าที่ท่าเรือและอาคารผู้โดยสารอยู่ในช่วงที่สามารถควบคุมได้"สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของอัตราค่าระวางสำหรับเส้นทางทรานส์แปซิฟิกเร็วกว่าการขนส่งชายฝั่งตะวันออก

ราคาโลจิสติกส์เป็นหนึ่งในตัวกระตุ้นเงินเฟ้อหลักที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของเฟด

เขากล่าวเสริมว่า： "ความแออัดบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาได้นำไปสู่อัตราที่สูงและปัญหาของชาวยุโรปทำให้เกิดการรบกวนเพิ่มเติมบนชายฝั่ง" เขาอ้างถึงการนัดหยุดงานเมื่อเร็ว ๆ นี้โดยคนงานท่าเรืออังกฤษที่สร้างแรงกดดันต่อเครือข่ายท่าเรือยุโรป

แซนด์กล่าวว่าผู้ส่งสินค้ายังคงลังเลที่จะส่งคืนสินค้าที่ถูกเบี่ยงเบนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา

แผนที่ความร้อนของห่วงโซ่อุปทาน CNBCข้อมูลผู้ให้บริการคือ Everstream Analytics ซึ่งเป็น บริษัท ด้านปัญญาประดิษฐ์และการวิเคราะห์เชิงทำนายFreightos แพลตฟอร์มการจองขนส่งสินค้าทั่วโลกผู้ก่อตั้งดัชนีค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกอง Freightos Baltic;ผู้ให้บริการโลจิสติก OL USA;ห่วงโซ่อุปทานแพลตฟอร์มอัจฉริยะ Freightwaves;แพลตฟอร์มซัพพลายเชน Blume Global;ผู้ให้บริการโลจิสติกส์บุคคลที่สาม Oriental Star Group;บริษัท วิเคราะห์ทางทะเล MarineTraffic;บริษัท ข้อมูลการมองเห็นทางทะเล Project44;บริษัท ข้อมูลการขนส่งทางทะเล MDS Transmodal UK;เกณฑ์มาตรฐานอัตราค่าขนส่งทางทะเลและทางอากาศและแพลตฟอร์มการวิเคราะห์ตลาดXeneta;Sea-Intelligence Aps ผู้ให้บริการชั้นนำด้านการวิจัยและการวิเคราะห์เครนโลจิสติกทั่วโลก;การขนส่งทางอากาศ DHL Global Forwarding;ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ขนส่งสินค้า SEKO LOGISTICS;และดาวเคราะห์ผู้ให้บริการภาพถ่ายดาวเทียมรายวันและโซลูชั่นเชิงพื้นที่ทั่วโลก

สอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ตัวแทนของ GREAT LINKคลิกที่นี่.