អត្រាដឹកទំនិញអាមេរិកបន្តធ្លាក់ចុះ！ រដូវបិទមិនយឺតទេ ហើយបញ្ហាផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានគូសបញ្ជាក់

ថ្មីៗនេះទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានជួបប្រទះនឹងការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃអត្រាដឹកទំនិញជាពិសេសនៅលើផ្លូវអាមេរិក - ខាងលិច។ យោងតាមរបាយការណ៍ អត្រាដឹកជញ្ជូនអប្បបរមាបានធ្លាក់ចុះក្រោម $2,000 / FEU (កុងតឺន័រស្តង់ដារ 40 ហ្វីត) ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗបានដកស្រង់ចន្លោះពី $2,400-2,500 / FEU ។ ផ្ទុយទៅវិញ អត្រាដឹកទំនិញ FAK (Freight All Kinds) សម្រាប់ផ្លូវសហរដ្ឋអាមេរិក-ខាងកើតនៅតែស្ថិតក្នុងជួរ 4,600-4,800 ដុល្លារអាមេរិក/FEU ហើយតម្លៃមានសុពលភាពរហូតដល់ថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូ។

ភាពផ្ទុយគ្នារវាងកំណើនបរិមាណទំនិញ និងការធ្លាក់ចុះអត្រាដឹកជញ្ជូនក្នុងខែវិច្ឆិ

នៅក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតា ខែវិច្ឆិកា គឺជារដូវបិទរដូវប្រពៃណីសម្រាប់ផ្លូវហោះហើររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ពីព្រោះទំនិញសម្រាប់បុណ្យណូអែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនរួចហើយ ហើយទំនិញសម្រាប់ឆ្នាំក្រោយមិនទាន់ចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូននៅឡើយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃបរិមាណទំនិញសរុប ដូច្នេះដាក់សម្ពាធលើអត្រាដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្ថានភាពនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំនេះគឺមិនធម្មតាបន្តិច។ យោងតាមទិន្នន័យ បរិមាណនៃការនាំចូលពីអាស៊ីទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងខែវិច្ឆិកាបានកើនឡើង 11.6% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ខ្ពស់ជាងការប៉ាន់ស្មានពីមុនរបស់ NRF (សហព័ន្ធលក់រាយជាតិ) និងកើនឡើង 25.5% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ នេះបង្ហាញថាទោះបីជាវាជារដូវបិទតាមបែបប្រពៃណីក៏ដោយ ក៏បរិមាណទំនិញជាក់ស្តែងមិនតូចទេ។

ជាពិសេស អត្រាកំណើននៃបរិមាណទំនិញនៅស្ថានីយភាគខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែបន្តខ្ពស់ជាងនៅភាគខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះបីជាមានការធ្វើកូដកម្មខ្លីមួយនៅស្ថានីយភាគខាងកើតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅដើមខែតុលាក៏ដោយ ប្រតិបត្តិការធម្មតាបានបន្តឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទោះយ៉ាងណាការចរចារវាងនិយោជកនិងនិយោជិកស្តីពីស្វ័យប្រវត្តិកម្មស្ថានីយមានការរីកចម្រើនយឺតហើយសហជីពសង្ឃឹមថានឹងលុបចោលកិច្ចព្រមព្រៀងមួយចំនួនដែលបានឈានដល់ពីមុនខណៈដែលម្ចាស់នាវានិងស្ថានីយមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការសម្របសម្រួល។ រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការងារថ្មីរបស់លោក Trump ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានទំនោរក្នុងការគាំទ្រជំហរសហជីពដែលធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់កូដកម្មនាពេលអនាគត។ ជាលទ្ធផល ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យសក្តានុពល ម្ចាស់ទំនិញជាច្រើនជ្រើសរើសដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេតាមរយៈកំពង់ផែភាគខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជំរុញបន្ថែមទៀតដល់កំណើនទំនិញនៅក្នុងតំបន់។

ម៉្យាងវិញទៀត កំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រឈូងសមុទ្រក៏កំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ ដោយបង្ហាញពីសន្ទុះដ៏រឹងមាំទាំងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019។ ចំពោះស្ថានភាពនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន ទោះបីជាមិនមានការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលខ្លីក៏ដោយ តាមទស្សនៈរយៈពេលវែង អត្រាកំណើនរបស់វាគឺទាបជាងតំបន់អាស៊ីទាំងមូល ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីផលប៉ះពាល់នៃយុទ្ធសាស្ត្រ "de-Sinicization" កំពុងលេចចេញជាបណ្តើរៗ។

ការវិភាគកត្តាផ្នែកផ្គត់ផ្គង់

ដោយសារបរិមាណដាច់ខាតដំណើរការល្អហេតុអ្វីបានជាអត្រាដឹកទំនិញនៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ？ មូលហេតុចម្បងគឺបញ្ហាផ្នែកផ្គត់ផ្គង់។ តាមទម្លាប់ធម្មតា បន្ទាប់ពីចូលដល់ត្រីមាសទី 4 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងអនុវត្តផែនការដាក់ពង្រាយរដូវរងា ពោលគឺដើម្បីទប់ទល់នឹងការធ្លាក់ចុះនៃបរិមាណទំនិញដោយការលុបចោលការធ្វើដំណើរមួយចំនួន ឬកាត់បន្ថយផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក។ ទោះយ៉ាងណាវិធានការបែបនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទ្រង់ទ្រាយធំនៅឆ្នាំនេះទេ។ ហេតុផលនៅពីក្រោយនេះអាចគឺថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានសុទិដ្ឋិនិយមអំពីបរិមាណទំនិញនៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ជាពិសេសពិចារណាថាគោលនយោបាយពន្ធថ្មីអាចនឹងត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីលោក Trump ត្រូវបានបោះឆ្នោតឡើងវិញ ដែលនឹងបង្កឱ្យមានរលកនៃការដឹកជញ្ជូនមុន។ ប៉ុន្តែតាមពិតការទិញជាមុនទ្រង់ទ្រាយធំដែលរំពឹងទុកនេះមិនបានកើតឡើងទេហើយអតិថិជននៅតែរក្សាអាកប្បកិរិយាស្ងប់ស្ងាត់។

លើសពីនេះ ទោះបីជាអត្រាដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នបានធ្លាក់ចុះពីដើមឆ្នាំក៏ដោយ ក៏វានៅតែខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗនៅតែអាចទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។ ដោយវិនិច្ឆ័យពីរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុត្រីមាសទីបីដែលបានចេញផ្សាយថ្មីៗនេះប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗទាំងអស់ទទួលបានកំណើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនអាចទទួលយកបាន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនមានឆន្ទៈក្នុងការដកសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដោយងាយស្រួលនោះទេ។

ទស្សនវិស័យនាពេលអនាគត

ការប៉ុនប៉ងដំឡើងតម្លៃនៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូបានបរាជ័យហើយការផ្តោតអារម្មណ៍បន្ទាប់នឹងនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ។ ដោយមើលឃើញពីកង្វះវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់នាពេលបច្ចុប្បន្នក្នុងការចរចាសហជីពនៅភាគខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិក គេរំពឹងថាទំនិញកាន់តែច្រើននឹងត្រូវផ្ទេរទៅកំពង់ផែនៅភាគខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិកចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែនេះ ដែលនឹងជួយបង្កើនបរិមាណទំនិញ និងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងតំបន់។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលវែង ប្រសិនបើមិនមានកត្តាខាងក្រៅដូចជាគោលនយោបាយពន្ធគយថ្មីដើម្បីជំរុញការកើនឡើងនៃតម្រូវការ សម្ពាធលើអត្រាដឹកជញ្ជូននឹងក្លាយជាបទដ្ឋាន ចំពេលមានការផ្គត់ផ្គង់លើសសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។