El hacinamiento en el almacén, la industria logística canadiense está luchando

La economía rica en productos canadienses está llegando a su límite

Se espera que el país logre el crecimiento más fuerte en el Grupo de los Siete este año, y la gran mayoría de las empresas han dicho que les resultará difícil hacer frente a cualquier crecimiento inesperado de la demanda. Se puede encontrar un rendimiento notable en los enormes edificios industriales a ambos lados de las carreteras suburbanas alrededor de Toronto y Vancouver.

Las señales de alquiler están desapareciendo, "todos los almacenes están llenos", dijo Murray Mullen, director de carga de Mullen Group, una de las compañías de logística más grandes de Canadá.

Según Altus Group, la disponibilidad de bienes inmuebles industriales en los principales mercados ha disminuido a nivel nacional desde casi el 3% hace un año hasta el 2,2%. En Toronto y Vancouver, esta proporción es de alrededor del 1%.

Según Colliers International, no hay espacio industrial vacío de un pie cuadrado en algunas ciudades cercanas al puerto de Vancouver. Sí, el poderoso Amazon es una de las razones, de hecho, según Colliers, el gigante del comercio electrónico acaba de comprar otros 827,000 pies cuadrados de espacio en la ciudad suburbana de Bennabi. El último informe trimestral del mercado

Las demoras e interrupciones en la cadena de suministro global han provocado una reversión de los patrones de inventario lean que colapsaron en los primeros meses de la pandemia.

La compañía "no compra acciones durante tres semanas, no tres meses, sino seis meses antes y las almacena en algún lugar"; Martin Imbleau, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Montreal, dijo que se posiciona como una alternativa menos ocupada a los puertos del este abarrotados.

Exprimir significa que, además de pagar más por el envío, las empresas también deben pagar primas más altas para almacenarlas.

Según Altus, el costo total del arrendamiento de tierras industriales en Vancouver aumentó en un 40% en tres años. Lo mismo es cierto en Toronto. Los desarrolladores ahora pagan millones de dólares por acre de tierra, y los precios "cambian casi semanalmente en función de las necesidades generales". Raymond Wong, vicepresidente de Altus, dijo.

Un lado >

Mullen quería encontrar más tierra para su negocio, pero dijo que el costo del Gran Vancouver podría ser siete veces mayor que hace una década. Así es como se ve la inflación estructural. "La inflación es un bastardo, me temo que está fuera de control".

Derek Decloet en Toronto, Stephen Wicary en Ottawa

Territorio de concesión

Dirección incorrectaLos nuevos datos muestran que los barómetros de congestión en los puertos de Los Ángeles y Long Beach se deterioraron en marzo, poniendo fin a tres meses consecutivos de mejora. Según la Asociación de Mercantes Mercantes del Pacífico, la proporción de contenedores que permanecieron en el puerto durante más de cinco días el mes pasado aumentó del 34,3% en febrero al 38,7%. Los datos también muestran que el tiempo de permanencia de los contenedores ferroviarios aumentó de 5,2 días en febrero a 7,7 días. Mejorar el flujo de mercancías a través de los puertos dobles del sur de California es un objetivo del gobierno de Biden, que lanzó el Barómetro de la cadena de suministro para monitorear el progreso en 11 meses. L.A. y Long Beach manejaron aproximadamente el 42% de todo el comercio de contenedores entre los Estados Unidos y el este de Asia.

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