2022 Global Logistics: ¿Es esta una nueva norma?

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La Red de Asistencia Logística de EE. UU. Fue activada por el huracán Ian. El precio promedio nacional del diesel cayó 7.5 centavos a $4.889. Según los informes, EIAEmerge usó DAT para su plataforma Emerge Dynamic RFP para un punto de referencia de tarifas más: ForwardAsk Ath.

El año pasado, la interrupción de la cadena de suministro mundial, la congestión portuaria, la escasez de capacidad, el aumento de las tarifas marítimas y la continua pandemia han planteado desafíos para los cargadores, los puertos, los transportistas y los proveedores de logística.

Mirando hacia el año 2022, los expertos estiman que la presión sobre la cadena de suministro global persistirá: el amanecer al final del túnel no aparecerá hasta la segunda mitad del año.

Lo que es más importante, el mercado generalmente acepta que la presión sobre el mercado marítimo continuará en 2022 y que es poco probable que las tarifas vuelvan a los niveles anteriores al COVID.Los problemas de capacidad del puerto y la congestión continuarán combinándose con la fuerte demanda mundial en la industria de bienes de consumo.

El economista alemán Monika Schnitzer predice que la variante actual de Omicon tendrá un mayor impacto en el tiempo de envío global en los próximos meses."Esto puede exacerbar los cuellos de botella de entrega existentes", advirtió."Debido a la variante de Delta, el tiempo de envío de China a los Estados Unidos ha aumentado de 85 días a 100 días y puede aumentar nuevamente.Europa también se ve afectada por estos problemas porque la situación sigue siendo tensa. "

Mientras tanto, la continua pandemia ha provocado la congestión en la costa oeste de los Estados Unidos y en los principales puertos de China, lo que significa que cientos de buques portacontenedores están esperando atracaderos en el mar.A principios de este año, Maersk advirtió a los clientes que el tiempo de espera para que los buques portacontenedores descarguen o recojan en Long Beach Port, cerca de Los Ángeles, entre 38 días y 45 días, y se espera que el límite continúe.

Alphaliner confirmó que MSC superó a Maersk para convertirse en el mayor transportista de contenedores del mundo.Foto proporcionada por MSC

Mirando a China, la gente está cada vez más preocupada de que el reciente avance de Omicon conduzca a un mayor cierre del puerto.

Según el informe de enero de la Televisión Central de China (CCTV) de la NBC, el puerto de Tianjin fue bloqueado después del brote local de Omicon, menos de un mes después de la apertura de los cercanos Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing.Las autoridades chinas bloquearon temporalmente el puerto de Yantian y el puerto de Ningbo el año pasado.

Estas restricciones provocaron retrasos en la entrega de contenedores cargados y vacíos entre las fábricas y los puertos por parte de los conductores de camiones, las interrupciones en la producción y el transporte que provocaron retrasos en la exportación y el envío de contenedores vacíos a las fábricas en el extranjero.

En el puerto de Rotterdam, el puerto más grande de Europa, también se espera que la congestión continúe en 2022.Aunque actualmente no hay barcos esperando fuera de Rotterdam, la capacidad de almacenamiento es limitada y el interior de Europa está mal conectado.

Dachser proporciona capacidad adicional a través de su red de transporte aéreo que conecta los Estados Unidos, Europa y Asia.Foto proporcionada por Dachser

"Para 2022, esperamos que la congestión extrema en la Terminal de Contenedores de Rotterdam continúe temporalmente", dijo Emile Hoogsteden, director comercial de la Autoridad Portuaria de Rotterdam."Esto se debe a que la tasa de crecimiento de las flotas y terminales internacionales de contenedores no es acorde con la demanda".No obstante, el puerto anunció en diciembre que su transbordo superó los 15 millones de contenedores TEU por primera vez.

"En Hamburgo, sus terminales multifuncionales y de carga a granel funcionan correctamente y los operadores de terminales de contenedores ofrecen servicios 24/7", dijo Axel Mattern, director ejecutivo de marketing de Hamburgo."Los principales actores en el puerto están trabajando para eliminar los cuellos de botella y las demoras lo antes posible".

Los buques tardíos que no pueden ser afectados por el puerto de Hamburgo hacen que los contenedores de exportación a veces se acumulen en la terminalLas terminales, los transitarios y las compañías navieras involucradas son conscientes de su responsabilidad por el buen funcionamiento y trabajan dentro de las posibles soluciones.

El puerto más activo de China, ubicado en el puerto de Zhoushan, Ningbo, en la provincia oriental de Zhejiang, ha alcanzado un récord de 1.200 millones de toneladas de carga en 2021 años. Foto proporcionada por Tang Jiankai

Buen momento para los operadores

Mientras que el remitente está bajo presión, 2021 es un año próspero para los transportistas de contenedores.Según Alphaliner, un proveedor de inteligencia de envío, se espera que 10 de las principales compañías de envío de contenedores de cotización pública obtengan un récord de 115 mil millones a 120 mil millones de dólares en 2021. La ganancia inesperada podría cambiar la estructura de la industria, ya que los analistas de Alphaliner dijeron el mes pasado que estas son reinversiones.

La industria también se beneficia de la rápida recuperación de la producción asiática y de la fuerte demanda en Europa y los Estados Unidos.Debido a la escasez de capacidad de envío de contenedores, las tarifas de envío casi se duplicaron el año pasado, mientras que las primeras previsiones mostraron que las tarifas de flete podrían alcanzar niveles más altos en 2022.

Los analistas de datos de Xeneta informan que los primeros contratos en 2022 reflejan niveles récord en el futuro."¿Cuándo se acabó?"Patrik Berglund, CEO de Xeneta, preguntó."Los cargadores que desean obtener un alivio de envío muy necesario han sido aplastados por otra ronda de fuertes golpes al costo de la línea de fondo.Las continuas tormentas perfectas, como la alta demanda, la maximización de la capacidad, la congestión portuaria, los cambios en los hábitos del consumidor y las interrupciones generales en la cadena de suministro, están impulsando el aumento en los costos de envío, y francamente, nunca hemos visto una situación similar. "

Los principales transportistas de contenedores del mundo también han cambiado en la parte superior de la lista.Alphaliner informó en sus estadísticas de la flota marítima mundial de enero que Mediterranean Shipping Company (MSC) superó a Maersk para convertirse en la compañía de envío de contenedores más grande del mundo.

Actualmente, MSC opera una flota de 645 portacontenedores con una capacidad total de 4.284.728 TEU, mientras que la capacidad total de Maersk es de 4.282.840 TEU (736) y está cerca de 2.000.Ambas compañías tienen una participación de mercado global del 17%.

El transportista francés CMA CGM tiene una capacidad de 3.166.621 TEU y recuperó el tercer puesto de COSCO (2.932.779 TEU) y ahora ocupa el cuarto lugar, seguido de Herberot-Lloyd (1.732). Sin embargo, para el CEO de Maern, S & Ren Skou, la pérdida de la posición más alta no parece ser un gran problema.

En un comunicado emitido el año pasado, Skou dijo: "Nuestro objetivo no es ser el número uno. Nuestro objetivo es hacer un buen trabajo para nuestros clientes, proporcionar recompensas sustanciales y, lo que es más importante, ser una empresa decente para todos los demás.También mencionó que la compañía está muy enfocada en expandir sus capacidades logísticas más rentables.

Los participantes globales se expanden constantemente

Para lograr este objetivo, Maersk anunció en diciembre la adquisición de LF Logistics con sede en Hong Kong para ampliar su cobertura y capacidades logísticas en la región de Asia Pacífico.La transacción en efectivo total de $3.6 mil millones es una de las adquisiciones más grandes en la historia de la compañía.

PSA International, un grupo portuario global, ha ampliado sus capacidades logísticas para proporcionar servicios de cadena de suministro de extremo a extremo.Foto proporcionada por PSA International

PSA International Pte Ltd (PSA), con sede en Singapur, anunció otro gran acuerdo este mes.Port Group ha firmado un acuerdo para adquirir acciones privadas de BDP International, Inc. (BDP) de Greenbriar Equity Group, una firma de capital privado con sede en Nueva York.Con sede en Filadelfia, BDP es un proveedor global de soluciones de cadena de suministro, transporte y logística.Tiene 133 oficinas en todo el mundo, centradas en la gestión de cadenas de suministro altamente sofisticadas y logística de alta atención, así como soluciones de visibilidad innovadoras.

Tan Chung, director ejecutivo de PSA International Group, dijo: "BDP será la primera adquisición importante de esta naturaleza por parte de PSA: una cadena de suministro global integrada y un proveedor de soluciones de transporte con capacidades logísticas de extremo a extremo.Sus ventajas complementarán y ampliarán la capacidad de PSA para proporcionar soluciones de carga flexibles, flexibles e innovadoras.Los clientes podrán beneficiarse de las amplias capacidades de BDP y PSA a la vez que acelerarán su transición hacia una cadena de suministro sostenible. "La transacción está sujeta a la aprobación formal de las autoridades pertinentes y otras condiciones de transacción consuetudinarias.

Nuevo gigante en el horizonte

En diciembre, la lista del nuevo gigante de la logística de China, "China Logistics Group", atrajo una gran atención.

Según Reuters y CCTV de la emisora ​​estatal de China, el capital registrado de la nueva compañía es de aproximadamente 4.700 millones de dólares estadounidenses, una fusión de cinco empresas estatales, incluido China Railway Materials.Grupo de almacenamiento y transporte de materiales de China;

China Trade International Freight Co., Ltd. Sucursal de Shenzhen;Logística de ChinaY China Packaging Corporation.

La Comisión de Supervisión y Administración de Activos del Estado (SASAC) y la firma de inversión estatal China Chengtong poseen cada uno el 38,9%.Los inversores estratégicos incluyen China Eastern Airlines, COSCO Shipping, China Merchants Group, respectivamente, 10%, 7.3%, 4.9%.

El nuevo grupo de logística proporcionará una amplia gama de servicios de logística, que incluyen almacenamiento, distribución, embalaje, transporte multimodal y comercio electrónico transfronterizo.

Actualmente cuenta con 120 líneas ferroviarias que conectan la ruta Asia-Europa, 42 almacenes y otras instalaciones de almacenamiento con 4,95 millones de metros cuadrados, y actualmente cubren 30 provincias en China, irradiando la red de transporte en los cinco continentes, según CCTV.

A través del nuevo grupo de logística, China fortalecerá su negocio de logística transfronteriza y servicios de transporte multimodal.La medida también refleja la competencia de China con la industria logística global existente, que seguramente prestará mucha atención a los acontecimientos.

Agentes de carga para aumentar la capacidad de transporte

En respuesta a la demanda continua de una mayor capacidad de transporte, los transitarios internacionales han introducido nuevos servicios en Europa, los Estados Unidos y Asia.

En diciembre, Maersk adquirió LF Logistics, una empresa de logística de contratos con sede en Hong Kong.Lifu Logistics para el mapa

En 2021, después de que el proveedor francés de logística Juda alquilara el primer carguero para aliviar la falta de capacidad de contenedores en las rutas Asia-Europa, lanzó el carguero A330-300 de marca propia para actualizar el servicio AirDirect en Europa, los Estados Unidos y Asia.El avión opera entre Amsterdam, Londres, Chicago y Hong Kong y sirve a las rutas de Europa Central durante la temporada alta.

"A medida que la capacidad de transporte aéreo continúa siendo tensa, queremos garantizar un suministro de espacio aéreo más sostenible para nuestros clientes y, por lo tanto, estamos invirtiendo en nuestro primer carguero especial", dijo Marie-Christine Lombard, directora ejecutiva de Joda.

DACHSER USA, una subsidiaria del proveedor global de logística Dachser, también demostró el rendimiento de los servicios autónomos de transporte aéreo utilizando su propia aeronave arrendada.Desde que comenzó su servicio de carga transatlántico semanal entre Frankfurt y Chicago en 2020, ha aumentado el uso de este servicio en más del 85% de los clientes de EE. UU. En más de una ocasión.

Andy Frommenwiler, vicepresidente de transporte aéreo de EE. UU. DACHSER, dijo: "Esta ruta ha demostrado ser una solución muy confiable y eficiente que se ha convertido en la piedra angular de nuestra red global de servicios aéreos".

Transporte aéreo bajo presión

La cadena de suministro tensa después de la pandemia también está afectando cada vez más el crecimiento del transporte aéreo.Los datos del mercado mundial de carga aérea publicados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) muestran que el crecimiento en noviembre de 2021 se desaceleró.

Aunque la economía sigue siendo buena para el sector, las interrupciones de la cadena de suministro y las limitaciones de capacidad han afectado la demanda.Como el impacto de COVID-19 distorsiona la comparación entre los resultados mensuales de 2021 y 2020, se compara con el mes de noviembre de 2019, que sigue el modelo de demanda normal.

Según IATA, la demanda mundial, medida por CTK, aumentó en un 3,7% (4,2% de las operaciones internacionales) en comparación con noviembre de 2019.Esto está significativamente por debajo de la tasa de crecimiento del 8,2% en octubre de 2021 y los meses anteriores (2% para las operaciones internacionales).

Aunque las condiciones económicas continúan respaldando el crecimiento de la carga aérea, las interrupciones de la cadena de suministro se están desacelerando debido a la escasez de mano de obra, en parte debido a la segregación de los empleados, la falta de espacio de almacenamiento en algunos aeropuertos y el aumento de los retrasos en el procesamiento antes de fin de año.

Varios aeropuertos importantes, incluidos el Aeropuerto Internacional Kennedy de Nueva York, Los Ángeles y el Aeropuerto Schiphol de Amsterdam, informaron sobre la congestión.Sin embargo, las ventas minoristas en los Estados Unidos y China siguen siendo fuertes.En los Estados Unidos, las ventas minoristas fueron un 23,5% superiores a las de noviembre de 2019, mientras que en China, las ventas en línea de Singles fueron un 60,8% superiores a las de 2019.

En América del Norte, el crecimiento de la carga aérea continúa siendo impulsado por una fuerte demanda.En comparación con noviembre de 2019, las aerolíneas allí aumentaron su volumen de carga internacional en un 11,4% en noviembre de 2021. Esto es mucho más bajo que la mesa de 10 mesesAhora (20.3%).La congestión de la cadena de suministro en varios centros de carga importantes en los Estados Unidos ha afectado el crecimiento.La capacidad internacional cayó un 0,1% desde noviembre de 2019.

En comparación con el mismo mes de 2019, las aerolíneas europeas aumentaron su volumen de carga internacional en un 0,3% en noviembre de 2021, pero esto fue significativamente menor que en octubre de 2021 (7,1%).Los transportistas europeos se ven afectados por la congestión de la cadena de suministro y las limitaciones inmobiliarias.

En comparación con los niveles previos a la crisis, la capacidad internacional disminuyó un 9,9% en noviembre de 2021 y la capacidad de las principales rutas euroasiáticas disminuyó un 7,3% en el mismo período.

En noviembre de 2021, el tráfico de carga aérea internacional de APAC aumentó un 5,2% con respecto al mismo mes de 2019, solo ligeramente por debajo del aumento del 5,9% del mes anterior.La capacidad internacional en la región disminuyó ligeramente en 11 meses, un 9,5% menos que en 2019.

Hay mucho trabajo por hacer

Está claro que la pandemia expone la vulnerabilidad de la cadena de suministro global, un problema que la industria de la logística seguirá enfrentando este año.El alto grado de flexibilidad y estrecha cooperación entre las partes en la cadena de suministro debe estar bien preparado para responder a la crisis y se espera que responda a la era posterior al COVID.

Las inversiones en infraestructura de transporte, como las inversiones a gran escala en los Estados Unidos, están ayudando a aumentar la eficiencia de los puertos y aeropuertos, y la digitalización y la automatización también son importantes para optimizar aún más los procesos logísticos.

Sin embargo, no olvides los factores humanos.La escasez de mano de obra, no solo los conductores de camiones, indica que aún se necesitan esfuerzos para mantener la cadena logística de suministro.La reestructuración de la cadena de suministro para que sea sostenible es otro desafío.

Todavía queda mucho por hacer en el departamento de logística, lo que indudablemente demuestra su capacidad para proporcionar soluciones flexibles y creativas.

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