La congestión en los puertos de la costa oeste ha llevado a una nueva idea de probar el transporte ferroviario transfronterizo en el sur de Norfolk, en el Pacífico Unido

La continua congestión ferroviaria en los puertos de la costa oeste ha creado oportunidades para que los puertos de la costa este, las compañías de envío de contenedores y los operadores ferroviarios establezcan nuevas relaciones comerciales.

Un mes, el transportista oceánico Hapad Lloyd, al sur de Norfolk. Puerto de Virginia y Union PacificLa cooperación creó un triángulo comercial, la costa oeste de la carga se enviará al puerto de Virginia y se cargará en el vagón de ferrocarril Norfolk Southern. Los contenedores serán cargados en el vagón UP con destino a la costa oeste de Chicago.

"Al final del primer trimestre, comenzamos a ver el desarrollo de los servicios", dijo D'Andrae Larry, vicepresidente de Norfolk Southern International Transportation Group."Desde entonces, hemos visto crecer el servicio.Entonces, la principal prioridad es aceptar el mercado".

Larry dijo que la idea se originó en Hapag Lloyd, que espera promover el comercio en la costa oeste de manera más efectiva.

"El mercado continúa pensando en formas de encontrar opcionalidad, y creemos que hay muchas oportunidades allí", dijo Larry.

Tren de carga sur de Norfolk remolcado por la locomotora diesel de la serie ES44DC Evolution Locomotive 7565.

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El servicio también transporta contenedores de oeste a este para que Union Pacic pueda mudarse de sus contenedores. Los cargadores en el noroeste del Pacífico dijeron que han estado utilizando el nuevo servicio comercial porque pueden enviar contenedores fuera del puerto de Virginia. También redirigen los contenedores al puerto de la bahía.

Otra innovación que Norfolk Southern utiliza para impulsar el equilibrio de importación y exportación es su Programa de Recompensas Dual Mission, que alienta a los camioneros a dejar de lado y retirar contenedores en un solo viaje. Cada vez que se realiza una doble tarea, el conductor del camión recibe una recompensa de $200.

"El mercado ha aceptado este programa", dijo Larry. "Queremos lograr una doble misión del 50% o más, y comenzamos con Chicago y Kansas City y vimos más camionetas, lo que no es solo el impacto de permitir que más conductores aparezcan en su terminal para mover contenedores de manera efectiva, sino que también ayuda a reducir las emisiones de carbono en estos mercados, ya que los camiones se reducen.

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Norfolk sur

Mientras tanto, las demoras ferroviarias en la costa oeste no han mejorado. El gerente de logística está midiendo el retraso ferroviario de 12 días en los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Para contenedores transportados conjuntamente por camiones y ferrocarriles, el tiempo de demora es de 30 días. La congestión en el ferrocarril también afectó al ferrocarril interior, causando retrasos. Un proveedor de logística les dijo a los clientes que tomará de 40 a 50 días esperar la recolección de contenedores en una estación de ferrocarril en Dallas. Otras estaciones de ferrocarril en Kansas City y Memphis también están llenas de contenedores.

Para aliviar la congestión del tráfico en la terminal principal de Norfolk en Memphis, el ferrocarril abrió dos aparcamientos fuera de la terminal para manejar hasta 2,000 contenedores de envío.

Larry dijo que la congestión estimulará un mayor desarrollo de las rutas comerciales transfronterizas.

"Creemos que la demanda de transporte marítimo en la costa este seguirá siendo fuerte y el mercado continuará buscando formas de satisfacer esa demanda", dijo Larry. "A medida que el mercado nos lleva a nuevos caminos o nuevas oportunidades, esperamos poder hacerlo y continuar innovando nuevas soluciones", dijo.

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