Nueva York es ahora el puerto más activo de los Estados Unidos y un punto de inflexión histórico en el comercio de los EE. UU.

El histórico procesamiento de contenedores de importación y exportación en agosto empujó el puerto de Nueva York y el puerto de Nueva Jersey al primer lugar, superando el puerto de Los Ángeles y el puerto de Long Beach.

Esto se debe a que los flujos comerciales continúan moviéndose desde la costa oeste y los gerentes de logística están preocupados por la huelga o el cierre.El puerto de Los Ángeles ocupó el tercer lugar en el país en agosto, enviando un total de 805,314 contenedores.Esto es 37.877 menos que 843.191 en los puertos de Nueva York y Nueva Jersey.Long Beach Port ocupó el segundo lugar, enviando 806,940 contenedores de importación y exportación.

"Estamos excediendo el número antes del nuevo brote de corona".Esto es sorprendente, y es un honor para los hombres y mujeres que transportan bienes de manera tan eficiente ", dijo Kevin O'Toole, presidente de la Autoridad Portuaria."Nuestra planificación ferroviaria complementa la infraestructura real y el dragado para que esta capacidad adicional no surja hace cuatro o cinco años".

Agosto de este año es el agosto más activo en la historia de Nueva York y Nueva Jersey y el cuarto mes más activo de la historia.Los cinco meses más activos del puerto ocurrieron en 2022.

Más comercio en la costa este y más congestión portuaria

El mapa de calor de la cadena de suministro CNBC en los Estados Unidos muestra cómo el continuo crecimiento del comercio ha convertido a los puertos de la costa este y del Golfo en los ganadores de esta campaña de carga.Las empresas de logística y los almacenes que sirven a estos puertos también se benefician de la adición de contenedores.CSXY el ferrocarril Nofolk Sothern transporta contenedores de importación y exportación en la costa este.BNSF, una unidad de Berkshire Hathaway y United Pacific, envió contenedores al puerto de Houston.

El aumento en el procesamiento de contenedores ha aumentado el tiempo de espera para los puertos de la costa este y el Golfo de México.Para los fabricantes que necesitan componentes para completar sus productos o colocar los productos terminados en los estantes de las tiendas para la venta, la congestión aumenta el retraso en el tiempo de llegada.

Durante la semana del 19 de septiembre, Marine Traffic monitoreó 28 portacontenedores esperando afuera del puerto de Savannah con un tiempo de espera promedio de 9.9 días.Doce portacontenedores en el puerto de Nueva York y el puerto de Nueva Jersey esperaron un promedio de 9 días.Hay 25 portacontenedores estacionados en el puerto de Houston, esperando un promedio de 8 días.

Josh Brazil, vicepresidente de visión de la cadena de suministro de Project44, dijo: "Aunque las ventas han aumentado, la congestión en los puertos de la costa este puede estar en un punto de inflexión después de un récord de importaciones durante meses".

Los datos de Project44 muestran que el número de buques que se alinean en el puerto de Savannah disminuyó de más de 30 el mes pasado a 16 en la actualidad.La congestión en Nueva York también disminuyó ligeramente.Sin embargo, Houston todavía cuenta con el respaldo de 20 buques, aproximadamente el mismo número que el mes pasado.

"En el cuarto trimestre, la acumulación de puertos podría seguir disminuyendo debido a la disminución de la demanda de los consumidores debido a la desaceleración de la demanda de los consumidores", dijo Brasil.

Los precios del envío cayeron

Los flujos comerciales lejos de la costa oeste redujeron la demanda de posiciones, lo que provocó una caída en los precios del transporte marítimo desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste.

Peter Sand, analista jefe de envío de Xeneta, dijo: "Excluyendo la inflación en las ventas minoristas, las ventas minoristas en Estados Unidos se mantuvieron sin cambios desde el mes anterior, por lo que la demanda no disminuyó significativamente"."En la costa este, la costa oeste y la costa del Golfo, los cargadores todavía transportan grandes cantidades de contenedores".

Xeneta rastrea una nueva diferencia récord entre los tipos de cambio spot del Lejano Oriente a la costa.

Sand dijo: "Esta es una señal de que la congestión en la costa oeste casi se ha despejado. El volumen de carga en los puertos y terminales está bajo control".Esto ha llevado a una caída más rápida en las tarifas de flete en las rutas del Pacífico que en la costa este.

Los precios de la logística son uno de los principales desencadenantes de la inflación fuera del control de la Reserva Federal.

Añadió: "La congestión en la costa este de los Estados Unidos ha provocado altas tasas, junto con los problemas en el norte de Europa que han causado una interferencia adicional en la costa". Se refiere a la reciente huelga de los trabajadores portuarios británicos que ha ejercido presión sobre la red portuaria europea.

Sand dijo que el remitente aún dudaba en devolver los productos desviados a la costa oeste de los Estados Unidos.

Diagrama de calor de la cadena de suministro CNBCDatosEl proveedor es Everstream Analytics, una compañía de inteligencia artificial y análisis predictivo;Freightos, la plataforma global de reserva de carga, creador del índice de carga seca a granel de Freightos;Proveedor de logística OL USA;Plataforma inteligente de la cadena de suministro FreightWaves;Plataforma de la cadena de suministro Bloume Global;Proveedor de logística de terceros Oriental Star;Marine Traffic, una compañía de análisis marino;Empresa de datos de visibilidad marítima Project44;MDS TransmodalUK, una compañía de datos de transporte marino;Plataforma de análisis de mercado y referencia de tarifas marítimas y aéreasXenetaEl proveedor líder de investigación y análisis Sea-Intelligence ApS;Grúa logística global;Transporte aéreo, DHL Global Forwarding;Seko Logistics, proveedor de logística de carga;Y el planeta,Proveedores de imágenes satelitales diarias globales y soluciones geoespaciales.

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