Aeropuerto canadiense para el comercio electrónico de los Estados Unidos para crear una cabeza de playa logística

A primera vista, parece poco probable que Edmonton, Canadá, se convierta en un destino aéreo internacional para los compradores en línea en los Estados Unidos.

Después de algunas pruebas prometedoras con proveedores de comercio electrónico, el Aeropuerto Internacional de Edmonton depende de su ubicación geográfica a lo largo de las rutas polares, las instalaciones sin congestión y las normas aduaneras favorables al comercio de Canadá para promover miles de millones de dólares en aldeas de logística aeronáutica y convertirse en el principal centro de carga.

"El avión que generalmente se detiene en otro punto [está en uso] Edmonton no es solo un lugar para estacionar y reabastecer de combustible, sino que en realidad es el final.Luego transportamos la carga por aire, por carretera o por ferrocarril a partes de los Estados Unidos ", dijo Myron Keehn, vicepresidente de servicios aéreos y desarrollo comercial en el aeropuerto."Vemos un fuerte aumento en el tráfico de carga a medida que las empresas se dan cuenta del uso real de Edmonton como punto de partida para su ingreso a los Estados Unidos y, a su vez, su regreso a Asia o Medio Oriente".

A fines de julio, el Departamento de Transporte de Canadá anunció fondos de hasta 100 millones de dólares canadienses (77.3 millones de dólares estadounidenses) para fortalecer las operaciones de carga y logística en el Aeropuerto Internacional de Edmonton.La financiación proviene de un plan nacional de infraestructura destinado a fortalecer el comercio transfronterizo y hacer que Canadá sea más competitivo.

Keehn dijo que todo el proyecto de desarrollo, que cubre un área de 2,000 acres y tiene 60 millones de pies cuadrados de centros de logística y operaciones de comercio electrónico, se está expandiendo por completo a un costo de 2.700 millones a 3.900 millones de dólares estadounidenses.La consulta inicial y la medición están en curso y la Autoridad Aeroportuaria planea comenzar a explorar conceptos de diseño y calendarios en los próximos meses.Una vez que el camino esté en su lugar, puede comenzar el desarrollo del sitio con el objetivo de alquilar la tierra a los desarrolladores dentro de dos años.El momento en que la parte inicial está abierta para el check-in aún no se ha determinado, al igual que la fecha de la expansión final.

En las últimas semanas, se ha comenzado a construir un nuevo paso elevado de la autopista, una infraestructura de apoyo financiada por el gobierno provincial de Alberta para mejorar el acceso al aeropuerto.

Incluso antes de que comenzara el nuevo plan de desarrollo, EIA estaba fortaleciendo el área de carga existente.Los trabajadores de la construcción comenzaron a verter concreto en otras seis ubicaciones de aviones de carga de fuselaje ancho este mes, lo que le permitiría acomodar 11 aviones de carga de fuselaje ancho al mismo tiempo.

Además de ampliar la plataforma de carga, el proyecto de 36 millones de dólares canadienses (28 millones de dólares estadounidenses) (la mitad financiado por el gobierno federal) incluye una nueva conexión de pista, la instalación de un nuevo sistema de repostaje de boca de incendios para aviones de carga y la expansión del almacenamiento en frío por tres veces.

Un sistema completo de boca de incendios conectado a dos grandes tanques de combustible de aviación Shell elimina la necesidad de que los camiones salgan del campo de combustible, haciendo que el repostaje sea más rápido, más eficiente, más limpio y más seguro.

Construirlo, ellos vendrán

De acuerdo con los estándares de los principales aeropuertos, el volumen de carga de Edmonton sigue siendo pequeño, pero ha aumentado constantemente en los últimos seis años.El año pasado, el tonelaje de carga de EIA aumentó en un 12.8% con respecto a 2019 a 53,000 toneladas, un 5% por encima del nivel de 2020.A pesar de la disminución del tráfico mundial de carga aérea, el tráfico de pasajeros en junio aumentó en un 20% con respecto al mismo período del año pasado.Desde principios de 2020 hasta fines de 2021, el tráfico de carga charter de EIA aumentó en un 165%.

Los funcionarios dijeron que se necesita más capacidad para posicionar el área metropolitana como el principal centro logístico.

La nueva instalación de carga es una inversión especulativa porque, hasta la fecha, el uso de Edmonton como punto de tránsito aéreo de comercio electrónico ha sido limitado.Sin embargo, las autoridades aeroportuarias confían en atraer grandes cantidades de carga e inquilinos a los Estados Unidos.

"Un poco" para construirlo, vendrán ".Pero también es estratégico para garantizar que tengamos los activos que necesitamos ", dijo Keane.

Algunas entidades han probado el aeropuerto de Edmonton como una cabeza de playa que sirve al mercado de EE. UU., Pero Keane no está dispuesto a revelar ningún minorista o distribuidor específico porque no quieren ayudar a sus competidores.

EHL International Logistics Co., Ltd. es una conocida compañía que exporta el aeropuerto de Edmonton como un centro de distribución para las exportaciones de China a América del Norte porque EIA anunció un acuerdo para fines de 2018.

EHL, una subsidiaria del gobierno provincial de Henan, opera temporalmente una serie de vuelos charter Boeing 747-400 desde el aeropuerto de Zhengzhou a Edmonton y continúa volando a los Estados Unidos.

El portavoz Elizabeth Dwernychuk dijo que varias compañías internacionales ahora están alquilando espacio en EIA para importar y exportar carga, incluidos los productos de comercio electrónico, a través de líneas verdes y vuelos regulares.Dependiendo del nivel de servicio, la carga se transporta por vía aérea y terrestre utilizando una amplia red de entrega urgente de compañías de logística integradas y corredores de carga.

Edmonton está vendiendo velocidad y bajo costo.

Desde la pandemia, los proveedores de logística y los transportistas de terceros han recurrido cada vez más a los aeropuertos secundarios menos concurridos de los Estados Unidos, que tienen tiempos de respuesta más rápidos que los concurridos portales internacionales como Chicago O'Hare, Los Ángeles, Nueva York y Atlanta..

Los transitarios pueden tardar días, hasta dos semanas durante las horas pico, en recuperar los bienes entrantes de las terminales de carga en estos lugares, donde los recursos se centran más en las operaciones de transporte de pasajeros.Los grandes aeropuertos reciben una mayor proporción de aeronaves de carga completa, debido al espacio limitado y la escasez de mano de obra, la capacidad de la terminal de carga para clasificar y clasificar la carga es limitada.Los funcionarios de aduanas de EE. UU. También se estiran en el centro de pasajeros.Debido al escaso intercambio de información, las carreteras de acceso obsoletas y las pequeñas áreas de estacionamiento, los camiones de entrega suelen esperar horas para que los equipos los carguen.

La capital de Alberta está básicamente en el medio del reloj de arena, con grandes aviones de carga de Europa y Asia cruzando la costa oeste y la costa este de los Estados Unidos, respectivamente.

Keehn dijo que los transportistas aéreos pueden descargar y transportar la carga más rápidamente a través de Edmonton que el envío directo a los Estados Unidos, y el sistema permite que los aviones grandes regresen al aire e inmediatamente comiencen su próxima misión de ingresos.

"Me gusta lo que están haciendo.Esto está justificado.Esto es absolutamente lo que nos preocupa ", dijo Brian Bourke, director de crecimiento de Seko Logistics.

En los últimos años, Seko, con sede en Chicago, ha convertido el comercio electrónico transfronterizo en un servicio central.Bourke dijo que el Aeropuerto Internacional de Edmonton tiene una estrategia y liderazgo "muy creativo" que coloca el envío en primer lugar.

"Cuando tiene un aeropuerto que pone sus recursos, énfasis e intensidad en la carga, generalmente ve el éxito.Dijo que es comparable al aeropuerto de Rickenbacker en Columbus, Ohio, en el aeropuerto centrado en la carga que Seko considera para respaldar su negocio de comercio electrónico de rápido crecimiento.

Clúster de transporte multimodal

Edmonton también tiene otras ventajas locales, como la mano de obra joven y el menor costo de la vida, lo que hace que la contratación sea más fácil que muchas metrópolis atestadas y los precios de los bienes raíces más bajos.El costo de la tierra para el desarrollo industrial es más barato que la costa este de los Estados Unidos.Keane explicó que los desarrolladores de EE. UU. Pueden ahorrar dinero a medida que el dólar se fortalece frente al dólar canadiense.

Sin embargo, de acuerdo con los datos compartidos por la compañía de servicios inmobiliarios y de inversión CB Richard Ellis (CBRE), la tasa de arrendamiento industrial de Edmonton (en pies cuadrados) no es barata en comparación con muchas ciudades de EE. UU.Las rentas fueron significativamente más bajas que en otras ciudades canadienses, Nueva Jersey y el sur de California, pero sin cambios o más que en otras áreas metropolitanas de los Estados Unidos

El aeropuerto es parte de un clúster de logística multimodal que ya es el principal punto de entrada para América del Norte para una amplia gama de cargas marítimas, no solo productos de comercio electrónico.

Hay extensas conexiones ferroviarias y de carreteras, así como grandes parques industriales cerca del aeropuerto.

Un componente clave es con Prince Rupert PortSe espera que el enlace ferroviario, el puerto del príncipe Rupert se convierta en el segundo puerto de contenedores más grande de Canadá este año, así como en el puerto de Vancouver.Como puerto interior, los contenedores de Asia se separan y se remezclan en Edmonton y luego se transportan en tierra al este de Canadá y los Estados Unidos.

La carga puede llegar a Edmonton en 14 a 18 días porque es el puerto de América del Norte más cercano al centro de fabricación de Asia y está mucho menos congestionado que los puertos de América del Norte.El transporte multimodal también es más rápido, un tercio de Vancouver, ya que Prince Rupert ya se encuentra a gran altura, lo que significa que los trenes no necesitan escalar las Montañas Rocosas con dificultad.

La comunidad logística de Edmonton utiliza el plan de aduanas y el estado de la región como una zona de comercio exterior para facilitar la transferencia a los almacenes de los EE. UU.En lugar de pasar el despacho de aduanas en el puerto occidental, los contenedores se transportan por ferrocarril y luego se transportan en camión a las instalaciones en condiciones de servidumbre, siempre que no se liberen en el mercado canadiense y permanezcan libres de impuestos.Los depósitos de tránsito (incluidas las cargas aéreas) enviados inmediatamente a los Estados Unidos o México utilizan depósitos de tránsito, que también pueden posponer el despacho de aduana y los pagos de tarifas.

Edmonton es el primer aeropuerto de Canadá en realizar pruebas de entrega comercial de vehículos aéreos no tripulados.

"Edmonton es un modelo para la gestión, las operaciones y los métodos de trabajo del aeropuerto", dijo FreightWaves, un influyente experto en carga aérea que vive en Montreal."Tendrá una participación equitativa en las operaciones trans-Pacífico, ya que ofrece la posibilidad de importar y exportar bienes además de ser un centro eficiente".

Los funcionarios de desarrollo empresarial dicen que todos estos factores hacen de Edmonton una base ideal para la distribución y fabricación de carga en mercados extranjeros.

El papel del aeropuerto en el apoyo al modelo de puerto interior de Edmonton se destacó en una empresa (Keehn no quiso ser nombrado), que transportó los productos de Asia a Prince Rupert y luego a Edmonton por ferrocarril.Los productos se transportan en camión a los almacenes del aeropuerto, se desempacan y se transportan por carretera y por aire a los Estados Unidos.

A medida que aumentan los servicios de carga aérea, cada vez más empresas canadienses recurren a las exportaciones de Edmonton.Por ejemplo, Emmy Deveaux, una marca de moda con sede en Edmonton, abrió una instalación de exportación de comercio electrónico en EIA en 2021. La compañía vende productos directamente a los consumidores y se enfoca en expandirse a los Estados Unidos y mercados extranjeros.

"También estamos conectando productos de salida", dijo Keane."Desde una perspectiva asiática, esto es beneficioso.Desde productos agrícolas hasta medicinas, productos manufacturados, equipos médicos, todo fue enviado a Edmonton y enviado de regreso a Asia. "

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