Perspectiva del mercado de envío de contenedores 2023

Durante el brote, el sector del envío de contenedores marcó el comienzo de una prosperidad sin precedentes, pero el próximo año,Envío de contenedoresEnfrentará la doble presión de la desaceleración de la demanda y la recuperación del crecimiento de la capacidad.

Daniel Richards, analista de Maritime Strategies International (MSI), una consultora de envío, dijo que tres factores para el envío de contenedores 2023Las perspectivas son crucialesPrimero, crecimiento del comercio, segundo, crecimiento y tamaño de la flota, tercero, congestión y gestión de la capacidad.

Perspectivas de crecimiento del comercio

Richards señaló que, al menos hasta la primera mitad de 2023, las perspectivas de crecimiento del comercio serán extremadamente desafiantes debido al exceso de inventario, la presión sobre las tasas de interés en el mercado inmobiliario y la presión sobre el ingreso disponible de los consumidores.

Pronóstico de crecimiento de la flota

El crecimiento de la capacidad se acelerará significativamente.MSI espera que la capacidad de las flotas de contenedores aumente en un 7% interanual en 2023 y 2024, superando la tasa de crecimiento promedio en 2025. Si la cantidad de chatarra no es alta, la tasa de crecimiento anual de la flota es tan alta como 10%.

En su último informe de pronóstico de contenedores, Germany Road señaló que la tasa de crecimiento de la flota en 2023 fue relativamente baja en 1.9%.

Congestión y gestión de capacidad

El brote se caracteriza por graves interrupciones en la cadena de suministro y atascos en los contenedores, pero la situación está cambiando ahora.

De Rui señaló que el alivio de la congestión en la cadena de suministro aumentará la capacidad efectiva en un 19% y devolverá el mercado a un exceso de oferta.En la actualidad, las medidas de capacidad aún no han aterrizado: la proporción de flotas ociosas solo ha aumentado ligeramente desde hace tres meses, y la demolición acaba de comenzar.

Carga de contenedores

En la segunda mitad de 2022, las tarifas al contado cayeron bruscamente, actualmente muy por debajo de las tarifas contractuales.Según Xeneta, las tarifas contractuales muestran signos de comenzar a disminuir.

Una gran proporción de los contratos deben renovarse en la primera mitad del año, y las tarifas al contado de la temporada de contratos tienen un gran impacto en las tarifas de flete contratadas.La reducción de la tarifa contractual dependerá de la proporción de compañías de línea, rutas y contratos al contado.MSI no espera que los costos de envío del contrato caigan a los niveles previos a la pandemia.

Impacto en la rentabilidad de las compañías de línea

Uno de los principales problemas que enfrentan actualmente las compañías de línea es el impacto de la disminución de las tarifas en la rentabilidad.De Rui dijo que aunque la rentabilidad de las rutas asiático-occidental y asiático-nórdico está disminuyendo rápidamente, las compañías navieras siguen siendo rentables, lo que resulta en una falta de motivación para reducir la capacidad.Pero sin una mejor administración de la capacidad, el costo de estas rutas pronto excederá los ingresos.Por el contrario, los ingresos de las rutas transatlánticas de ida y vuelta aún superan con creces los costos y se convierten en la ruta este-oeste más rentable.

Richards dijo que el rendimiento de las diferentes rutas será diferente en los próximos trimestres.Las rutas de Asia y los Estados Unidos pueden estar bajo presión antes, y las compañías de línea que tienen un alto porcentaje de acuerdos a largo plazo seguirán siendo rentables durante un período de tiempo más largo.Se estima que a mediados de este año, las perspectivas para toda la industria serán más optimistas y las ganancias tenderán a normalizarse y no caerán a una rentabilidad ultrabaja antes del brote.

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