La diferencia entre el conocimiento de embarque principal del transportista y el conocimiento de embarque del agente de carga

El conocimiento de embarque del propietario se refiere al conocimiento de embarque emitido por la compañía naviera(Master B/LTambién conocido como el conocimiento de embarque principal, conocimiento de embarque marítimo, denominado M), puede emitirse al propietario directo (en este momentoEntrega de cargaNo emita un conocimiento de embarque) o transporte de carga (en este momento, el conocimiento de embarque se entregará al propietario directo).

Conocimiento de embarque de cargaHouse B/LTambién conocido como sub-conocimiento de embarque, conocido como H single), estrictamente hablando, debe llamarse NVOCC (un envío de carga, China desde 2002 para llevar a cabo la certificación de calificación pertinente, y el envío de carga debe ser designado por el Ministerio de Transporte del banco, el conocimiento de embarque aprobado por el Ministerio de Transporte y obtener NVOCC (no es directo); Para el otro lado, la otra parte emitirá su propio conocimiento de embarque a sus propios propietarios directos. Ahora las exportaciones son generalmente más, especialmente en Europa y los Estados Unidos.

Para los exportadores, ambos conocimientos de embarque se pueden utilizar como documentos de negociación, el banco aceptará.

Diferencia:

1, el contenido de la columna SHIPPER y CONSIGNEE en el conocimiento de embarque es diferente.

Entrega de cargaConocimiento de embarque del remitente SHIPPERPara el exportador real (propietario directo), el consignatario CONSIGNEE generalmente completa la misma sección de la carta de crédito de acuerdo con las disposiciones de la carta de crédito, generalmente la orden de tránsito;Cuando se emite una orden M al exportador real, el remitente SHIPPER completa al exportador y el destinatario CONSIGNEE completa la carta de porte de acuerdo con el contenido de la carta de envío;Cuando se envía al agente de carga, el remitente SHIPPER completa el agente de carga y el consignatario CONSIGNEE completa el agente de carga del puerto de destino.

2, el puerto de destino para diferentes procedimientos.

Mientras tenga una orden M, puede ir directamente al puerto de destino en nombre del conocimiento de embarque importado.Los procedimientos son simples y rápidos, el costo es relativamente fijo y barato;La persona que posee la orden H debe ir al puerto de destino a cambio de la orden M para la entrega.Sin embargo, el costo de cambiar órdenes es más caro, y no fijo, está determinado por el envío de carga del puerto de destino.

3, conocimiento de embarque como conocimiento de embarque, es el certificado de derechos de propiedad más básico y más auténtico.

BarcoCompañíaEn el puerto de destino, los bienes se entregarán al consignatario indicado en el conocimiento de embarque.Si el exportador obtiene la orden H, significa que el control real de los bienes enviados está en manos del agente de carga (en este momento, el consignatario de la orden M es el agente del agente de carga en el puerto de destino).Si el agente de carga falla, el exportador (importador) no puede entregar la carga a la compañía de envío en H single.

4.Se pueden enviar todas las órdenes de carga M y H, los bienes de LCL solo se pueden enviar H singles, porque la compañía de envíoNoPara ayudar a los armarios de carga, no ayudará al puerto de destino del propietario.

5.El número de conocimiento de embarque del conocimiento de embarque ordinario no ingresa al sistema de gestión de manifiesto aduanero, y el número de conocimiento de embarque en la declaración de importación es diferente;La carta de porte B/L tiene el nombre de la empresa de reemplazo y la información de contacto, la empresa de contacto no es Outai o Sinotrans y otras compañías de transporte portuario.

Los pedidos de HBL también tienen las siguientes ventajas:

1.Para los términos FOB y el negocio de contra pago, por lo general, el agente de carga debe notificar al agente del puerto de destino del destinatario del conocimiento de embarque principal, y luego el agente de envío de carga emitirá un pedido por separado al cliente, y luego el agente del puerto de destino hará un seguimiento del consignatario.Los costos de envío se cobran allí.Por un lado, las compañías navieras tienen algunas restricciones sobre los costos de envío. Por otro lado, si solo se emite la orden principal, la diferencia entre la oferta de la compañía naviera y el precio cotizado al cliente no es fácil de manejar.Por otro lado, el agente puede manejar bien este problema.

2 Para las empresas DDU y DDP, la compañía naviera solo será responsable de enviar los productos al puerto de destino.Si el expedidor solicita un servicio de ventanilla única para el envío de carga, entoncesEntrega de cargaNecesita hacer un pedido por separado, la orden principal enviada a su agente en el puerto de destino.El agente es responsable del despacho de aduana del puerto de destino, la entrega e incluso el pago de impuestos.Este es el servicio popular en el sitio.El agente de carga es responsable de la entrega a domicilio del expedidor hasta que se entregue al consignatario.

3. Para el negocio del comercio triangular, el agente de carga nacional exigirá a la compañía naviera que emita todo el banco maestro a sí mismo y luego emita un conjunto split-bill en el que el expedidor sea el proveedor y el consignatario sea el consignatario intermediario;Luego haga SWITCH BILL en middleman OF LADING, es decir, el expedidor del conocimiento de embarque es un intermediario, y el consignatario es el conocimiento de embarque del consignatario en el puerto de destino real.

4, varios clientes ensamblan un pequeño contenedor enviado al mismo puerto de destino, envío de cargaSeráEl uso de un único multi-punto principal, es decir, el destinatario principal de CONSIGN al puerto de destino de la agencia, y luego emitió varios conocimientos de embarque a cada cliente, el conocimiento de embarque codificado como 001A, 001B, 001C... El puerto de destino del puerto de destino del puerto de destino para mencionar con el puerto de destino, el conocimiento de embarque.Productos.

5, en el modo de pago L/C (la carta de crédito también estipula que se puede aceptar H single), si el exportador no puede producir en el tiempo de entrega prescrito, no se puede enviar a tiempo, puede requerir expedición de carga HBL/L y reverse bebilload, por supuesto,Entrega de cargaSolicitará una carta de garantía.

Procesos de MBL y HBL:

1, envío SHIPPER a FORWARDER, marcado FCL o LCL.

2.FORWARDER se reserva con la compañía naviera después de la ON BOARD.La compañía naviera emitió MBL a FORWARDER.MBL SHIPPER es el puerto de salida FORWARDER, CNEE es generalmente el puerto de destino FORWARDER rama o agente.

3.FOWARDER firma HBL a SHIPPER.SHIPPER de HBL es un verdadero remitente.CNEE generalmente hace TOORDER para L/C.

4.CARRIER envió la carga al puerto de destino después de que se abrió el barco.

5.FORWARDER envía MBL al puerto de destino a través de DHL/UPS/TNT (incluyendo: CUSTOM CLEARANCE DOCS)

6, SHIPPER recibió el conocimiento de embarque, el conocimiento de embarque del banco de negociación nacional, y dentro del plazo para la liquidación de divisas.Si hace T/T SHPPER, envíe el archivo directamente a un cliente extranjero.

7, el banco de negociación al banco emisor para resolver un conjunto completo de documentos.

8.CONSIGNEE paga el canje al banco emisor.

9, puerto de destino FORWARDER con MBL aCompañía de envíoCambio de despacho de aduana único.

10.CONSIGNEE con HBL recogido de FORWARDER.

La diferencia entre el conocimiento de embarque y el conocimiento de embarque del propietario:

Conocimiento de embarque de cargaY el conocimiento de embarque del propietarioDiferencias superficiales: desde el aumento se puede ver el conocimiento de embarque CARRIER o el conocimiento de embarque FOWARDER.EISU, PONL, ZIM, YML y otras grandes compañías navieras de un vistazo.

La diferencia entre el conocimiento de embarque del propietario y el conocimiento de embarque se basa principalmente en los siguientes aspectos:

1, si no hay disposiciones especiales de L/C, no acepte el conocimiento de embarque FREIGHT FORWARDER'S B/L (HBL/L).

2, la diferencia entre el conocimiento de embarque de carga y el conocimiento de embarque del propietario radica principalmente en el orden y la firma.

Los emisores y signatarios de los conocimientos de embarque del propietario ISBP y UCP600 estipulan claramente que el transportista, el capitán o su agente designado firmen el título de la compañía naviera.Algunas grandes compañías navieras pueden verlo de un vistazo, como EISU, PONL, ZIMU, YMLU, etc.El conocimiento de embarque de carga solo se puede emitir en nombre del envío de carga, no necesita mostrar el nombre del transportista, no necesita mostrar al agente del transportista o al capitán del transportista.

Finalmente, hay un conocimiento de embarque de carga general, es decir, un conocimiento de embarque de carga ordinario.Siempre que tengan un agente en el puerto de destino o puedan pedir prestado un agente, pueden firmar el conocimiento de embarque.Este conocimiento de embarque en la práctica no tiene reglas muy estrictas.Se pueden sellar AS CARRIER y AS AGNET, algunos agentes de carga no son formales, revertidos o préstamos, existe una gran posibilidad de fraude de datos, pero también este conocimiento de embarque es fácil de engañar, no hay evidencia para verificar.

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