Los costos de envío a través de las rutas del Pacífico han vuelto a los niveles de 2019

El aumento en la demanda había llevado a un aumento en los costos de envío globales.Según Freightos, los costos de logística que juegan un papel importante en el aumento de la inflación pueden jugar un papel igualmente importante en el alivio de la inflación a medida que los costos de envío disminuyen y las operaciones se normalizan.

Según el último informe de Freightos, las tarifas de la costa oeste de los Estados Unidos y los Estados Unidos la semana pasada fueron de 1.377 dólares estadounidenses/FEU, un 91% menos que en el mismo período del año pasado.Las tarifas de la costa este de Asia y los Estados Unidos fueron de 2924 dólares estadounidenses/FEU, una disminución del 82% con respecto al mismo período del año pasado;Las tarifas de envío asiático-nórdico fueron de $2405/FEU, un 83% menos que en el mismo período del año pasado.

La disminución en el volumen de operaciones ha estabilizado las tarifas al contado en Asia occidental durante aproximadamente un mes en 2019.A medida que la demanda y la congestión portuaria disminuyeron, las tarifas en la costa este continuaron disminuyendo, y aunque la tasa de disminución en 12 meses se desaceleró, actualmente solo está un 12% por encima del nivel de 2019.

Además, las tarifas al contado en Asia y el norte de Europa han disminuido en un 50% desde mediados de noviembre, pero aún un 30% más que en diciembre de 2019, en parte debido al aumento en el cierre de algunos puertos y la nueva interrupción de la mano de obra.

Las rutas transatlánticas cuestan más de $5,600/FEU, casi tres veces más que en 2019. Aunque los costos de envío disminuyeron en un 30% desde el pico de $8,000/FEU en mayo-septiembre, ya que el transportista aumentó la capacidad de las rutas aún rentables y se alivió la congestión.

Además, Freightos dijo que se espera que las compañías navieras cancelen alrededor del 50% de todos los vuelos programados desde Asia a los Estados Unidos y Europa después de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, lo que indica que esperan que la desaceleración continúe hasta la temporada baja del Año Nuevo Lunar típico hasta que los inventarios disminuyan, posiblemente en el segundo trimestre de este año.

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