La última semana finalmente dejó de caer? El mercado de envío de contenedores sigue siendo incierto

Después de 27 semanas consecutivas de declive, las tarifas de envío de contenedores finalmente se detuvieron en la última semana de 2022.

Los últimos datos publicados por la Bolsa de Shanghai el 30 de diciembre mostraron que el índice de carga de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) subió 0.46 puntos a 1107.55 puntos la semana pasada, una ganancia semanal de 0.04%.Han subido.En diciembre, el índice SCFI cayó a 9.95% en un solo mes.

La semana pasada, las tarifas de TEU para las rutas del Lejano Oriente a Europa aumentaron 29 dólares estadounidenses a 1078 dólares estadounidenses, o 2.76%.Las tarifas TEU para las rutas del Lejano Oriente al Mediterráneo cayeron 46 dólares estadounidenses a 1.850 dólares estadounidenses, una disminución del 2,43%.Las tarifas de FEU desde el Lejano Oriente hasta el oeste de los Estados Unidos subieron $5 a $1,423, o 0.35%.Las tarifas de la FEU desde el Lejano Oriente hasta el este de los Estados Unidos cayeron 29 dólares estadounidenses a 3067 dólares estadounidenses, una disminución del 0,94%.

Línea sudamericana (Santos) flete de 1433 dólares estadounidenses/TEU, 137 yuanes por semana, o 8,73%.Las tarifas de la Línea del Sudeste Asiático (Singapur) fueron de $188/TEU, una disminución de $1 por semana, una disminución de 0.53%.Japón Kansai, rutas de Kanto por tarifa TEU sin cambios desde la semana anterior.Las rutas coreanas subieron 13 dólares estadounidenses a 238 dólares estadounidenses por TEU.

Se entiende que el índice SCFI 2018-2019 fluctúa aproximadamente entre 800-1100 puntos. Desde 2020, debido a la epidemia, la falta de trabajo y la congestión en Hong Kong han provocado un caos en la cadena de suministro mundial.El índice SCFI subió todo el camino, alcanzando un máximo histórico de 5109 puntos en el primer trimestre de 2022.Sin embargo, desde la segunda mitad de 2022, la tasa de flete ha disminuido durante seis meses consecutivos, lo que indica que la era del dividendo de la epidemia ha terminado.

Comparado con el máximo histórico de principios de 2022, el índice SCFI cayó más del 78% este año, mientras que la línea occidental y la línea europea cayeron más del 82% y 86% respectivamente.

Los expertos señalaron que, aunque las tarifas comenzaron a mostrar signos de estabilización, pero no descartaron la devolución de llamada.Muchas compañías de envío de contenedores han comenzado a agarrar cajas de rechazo para prepararse para la temporada baja después de las vacaciones.No descarta el impacto de las tarifas de flete a fines de enero de 2023, cuando la necesidad de observar las empresas de transporte es aumentar los esfuerzos de control para estabilizar las tarifas de flete, o el robo de gangas.

De cara al futuro, debido a la alta incertidumbre del mercado, el mercado no está claro en el primer semestre de 2023. Se espera que varias compañías de envío de contenedores sean relativamente livianas en el primer trimestre.Debido al ajuste de la política económica, la demanda en el segundo trimestre puede mejorar gradualmente y se espera que el precio se recupere en el tercer trimestre.

En segundo lugar, la oferta y la demanda de capacidad global en 2023 se verán afectadas por las nuevas reglamentaciones ambientales de la OMI.En la actualidad, se espera que la economía mundial mantenga un crecimiento positivo.Aunque la entrega de nuevos buques aumentó en un 8,2%, se estima que se pueden absorber dos nuevas regulaciones sobre emisiones de carbono a principios de año.10% del espacio, por lo que el aumento en el suministro real puede no ser tan serio como se esperaba.

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