Giá cước vận chuyển trên các tuyến châu Âu đã giảm xuống dưới $1,000!

Tính từ đầu năm đến nay, chỉ số SCFI đã giảm hơn 80% so với mức đỉnh đầu năm 2022. Những người trong ngành vận tải biển thẳng thừng tuyên bố, trừ khi các hãng tàu điều chỉnh mạnh công suất, cuộc chiến giá cước sẽ còn tiếp diễn và nguy cơ hai tuyến vận tải huyết mạch như Mỹ-phương Tây, châu Âu-châu Âu rơi xuống dưới đường lỗ lãi sẽ tăng lên.

Các đơn đặt hàng ở châu Âu, Mỹ và việc nối lại hoạt động ở Trung Quốc đại lục đều không được như kỳ vọng, chỉ số giá cước container xuất khẩu (SCFI) của Thượng Hải Shipping sắp bước vào cuộc chiến hàng nghìn điểm.Theo số liệu mới nhất ngày 3-2, chỉ số SCFI tiếp tục giảm 2,22% xuống 1.006,89 điểm, tiếp tục giảm 2%-5% trên các tuyến châu Âu và châu Mỹ, các tuyến Thượng Hải và châu Âu đã mất mốc 1.000 USD.

Cảng Thượng Hải xuất khẩu sang thị trường cảng cơ bản của châu ÂuGiá cước vận tải (Quốc tếCước vận tải biển và phụ phí vận tải biển) là 961 USD/TEU, giảm 5,23%;Thượng Hải đi Địa Trung Hải là 1.754 USD/TEU, giảm 3,41%;Giá cước vận chuyển từ Thượng Hải đến miền Tây nước Mỹ là 1.363 USD/FEU, giảm 2,8%.Giá cước từ Thượng Hải đến Mỹ Đông là 2.706 USD/FEU, giảm 2,77%.

Được biết, ngành vận tải biển Đài Loan đã tổ chức một sự kiện chúc mừng năm mới tập thể vào ngày 1/2, trong khi bộ đôi container đồng loạt nhìn nhận triển vọng thị trường một cách thận trọng.Trong đó, Chủ tịch Eva Shipping Zhang Yanyi cảnh báo rằng với một số lượng lớn các tàu container cỡ lớn được đóng mới bắt đầu được bàn giao trong năm nay, các nhà khai thác tàu lót có thể mở ra một cuộc chiến giá vận tải biển khác nếu tiêu thụ không theo kịp tốc độ tăng trưởng công suất.

Zhang Yanyi phát biểu tại sự kiện: "Sau hai năm đạt lợi nhuận đáng kinh ngạc, ngành công nghiệp lót phải đối mặt với ba thách thức lớn trong năm nay. Thứ nhất, thương mại quốc tế và tăng trưởng kinh tế thế giới chậm lại; Thứ hai, containerTrong tầm nhìnGiá cước vận tảiGiảm sút;Nhiều tàu mới được hạ thủy trong năm nay”.

"Nếu nền kinh tế không thể theo kịp sự tăng trưởng trong cung ứng công suất, các nhà khai thác tàu lót có thể tham gia vào một cuộc chiến về giá, đây là tình huống đáng tiếc nhất trong ngành công nghiệp của chúng tôi, trừ khi chúng tôi có thể điều chỉnh đáng kể công suất", Zhang Yanyi nói.Nếu cuộc chiến giá cước vận tải kéo dài, nguy cơ lợi nhuận của các tuyến quan trọng như xuyên Thái Bình Dương, châu Á và châu Âu có thể không tránh khỏi giảm xuống dưới mức cân bằng thu chi.Ngay cả các hãng tàu nhỏ cũng thua lỗ.

"Nếu xung đột NgaUkraine kết thúc, nó được kỳ vọng sẽ làm giảm lạm phát và khủng hoảng năng lượng, kích thích thị trường trở lại tiêu dùng bình thường, đây là điều quan trọng nhất đối với ngành vận tải", ông Zhang Yanyi nói thêm.

Tuy nhiên, Chủ tịch Yang Ming Shipping Zheng Zhenmao lưu ý rằng xét về tổng thể nền kinh tế, một số dữ liệu hiện đang phát triển theo chiều hướng tích cực, bao gồm việc IMF nâng nhẹ dự báo tăng trưởng kinh tế toàn cầu trong năm nay;0,2%;Sau khi lục địa được dỡ bỏ phong tỏa, chiến đấu vì kinh tế.Mặc dù hiện nay khối lượng cảng chưa nhiều nhưng hiệu quả cần có thời gian quan sát;Fed dường như sẽ tăng lãi suất.Có vẻ như thời kỳ đỉnh cao đang đến gần.Ngoài ra, các lĩnh vực như công nghệ sẽ cắt giảm việc làm và giải phóng hàng tồn kho.Mọi tin xấu đã được dự báo từ trước.

Ông Zheng Zhenmao nhấn mạnh mặc dù chưa thấy dấu hiệu phục hồi kinh tế mạnh mẽ, song ông cảm thấy tâm lý hoảng loạn trên thị trường đang giảm dần.Nếu môi trường kinh tế chung tiếp tục khả quan và nhu cầu tiêu dùng phục hồi, thị trường vận tải biển nửa cuối năm sẽ có nhiều cơ hội cải thiện hơn so với nửa đầu năm.

Nhận báo giá miễn phí trong vòng 24 giờ