Ngành vận tải biển toàn cầu đang phải đối mặt với một vấn đề mới: một khi

Được biết, ngành vận tải container toàn cầu đang phải đối mặt với một vấn đề hoàn toàn trái ngược với "một container khó tìm" trước đây: rỗngTrường hợpNhiều đến nỗi không thể chứa được.Kinh tế giảm tốc và lượng hàng tồn kho dư thừa đã khiến nhu cầu giảm, dẫn đếnCảng vắng kháchContainer tồn đọng, không gian kho bãi không đủ để chứa hết số container này.

Báo cáo của Container xChange, một nền tảng giao dịch cho thuê container, cho thấy các ngành có lượng hàng tồn kho cao và nhu cầu chậm lại có tỷ lệ đơn hàng tồn kho giảm mạnh, tác động dây chuyền đến các giai đoạn khác nhau của logistics container.Một trong những vấn đề nổi cộm nhất là thiếu không gian kho bãi, điều này sẽ tác động đáng kể đến việc tái định vị và vận chuyển container vào năm 2023.

Christian Roeloff, đồng sáng lập và Giám đốc điều hành của Container xChange, cho biết: “Không có đủ không gian kho chứa cho tất cả các container.Trong những tháng tới, các nhà kho sẽ phải đối mặt với áp lực lớn hơn khi lượng container tồn kho được giải phóng thêm ra thị trường. Một chìa khóa là thách thức đối với một số doanh nghiệp và lợi thế cạnh tranh đối với một số doanh nghiệp khác, đặc biệt là ở Trung Quốc, nơi các hộp rỗng đang được tái định vị”.

Andrea Monti, Giám đốc điều hành của Sogese, công ty có các kho chứa container tại nhiều địa điểm trên khắp châu Âu, cho biết tại Hội nghị thượng đỉnh về container kỹ thuật số vào tháng 10: “Kho của chúng tôi ở Milan rất đông và các containerSố lượng ngày càng tăng, vì vậy chúng tôi đang trả lại một sốWarehouse. Yêu cầu thỏa thuận dịch vụ. Tình trạng kho hàng của chúng tôi hiện nay ở một số địa điểm không thể tiếp nhận yêu cầu mới của khách hàng”.

Khi Giáng sinh đến gần, các nhà bán lẻ đang thận trọng với lượng hàng dự trữ cao trong tay và "về mặt kỹ thuật, sẽ không có mùa vận chuyển hàng hóa cao điểm trong năm nay".

“Các nhà bán lẻ có đủ hàng tồn kho”, Monti nói.“Một khi các kho dự trữ ở Bắc Mỹ và châu Âu cạn kiệt, các đơn đặt hàng sẽ được đặt trở lại, nhu cầu năng lực sẽ tăng lên và sẽ không trở lại mức đỉnh trong đại dịch, nhưng chắc chắn sẽ trở lại mức trung bình trong dài hạn”. "đang có chiều hướng gia tăng.Những gì đang xảy ra hiện nay là hàng hóa được giao ‘đúng giờ’ trở lại, vì vậy chúng ta sẽ thấy các đơn hàng mới chậm lại khi các doanh nghiệp thích ứng với thời gian quay vòng bằng đường biển hiệu quả hơn”.

Darin Miller, giám đốc hàng hải quốc gia của Sedgwick, một nhà cung cấp quản lý yêu cầu bồi thường toàn cầu, cho biết để giải quyết tình trạng tràn kho, các cảng như cảng Houston đã bắt đầu kiểm tra các bãi đậu xeHơn 7 ngày ở bếnPhí container.

"Có quá nhiều tàu hoặc trên cảngContainerThường đỗ hàng tuần tại một thời điểm và thiếu không gian kho, điều này chỉ làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng đang diễn ra vì nó có thể ảnh hưởng đếnContainerCủa việc tái định vị và di chuyển. "

Ông Johannes Schlingmeier, đồng sáng lập và Giám đốc điều hành của Container xChange cho biết: "Đối với các chủ container, khi ngày càngContainerChồng chất, có thể đồng nghĩa với việc phí lưu container tại kho sẽ tăng lên. "

Theo báo cáo mới nhất của Drewry, do số lượng container mới được giao trong năm 2021 đạt mức cao kỷ lục, hiện ước tính hơn 6 triệu TEUsContainer Tình trạng dư thừa. Vào thời điểm đó, hơn 7 triệu TEU container đã được sản xuất, các nhà cho thuê và các hãng tàu tuyến cũng tránh được việc loại bỏ các container cũ do vấn đề tắc nghẽn.

“Các container cũ hiện đang được bán cho thị trường đã qua sử dụng với tốc độ nhanh hơn khi các công ty hàng hải giải quyết tình trạng dư thừa công suất dựa trên nhu cầu hiện có và ngắn hạn cũng như dự báo năng lực tàu biển.Hợp đồng, số lượng thiết bị trả về tăng lên đáng kể.Điều này sẽ kéo dài đến năm 2023”.

Báo cáo hậu cần hàng tháng mới nhất của Container xChange cho thấy container tiêu chuẩn TrungGiá giao dịch trung bình và chi phí thuê một chiều củađã giảm xuống mức thấp nhất trong hai năm qua.Mức giá trong tháng 10 là 3.711 USD và giảm tiếp trong tháng 11 (tính đến thời điểm này).

Giá trị CAx (chỉ số sẵn sàng của container) cao hơn nhiều so với trước đại dịch, có nghĩa là so với năm 2019 và sau đó, số lượng container vào cảng của Trung Quốc năm nay cao hơn đáng kể so với container ra nước ngoàiSố lượng.

Kể từ tháng 5/2022, phí thuê tàu một chiều cho một container tiêu chuẩn từ Trung Quốc đến Bắc Mỹ đã giảm hàng tháng, từ 1.773 USD trong tháng 10 xuống còn 344 USD.Giá thuê một chiều từ Trung Quốc đến châu Âu đã giảm từ 2.845 USD vào tháng 1 năm nay xuống 1.726 USD vào tháng 5 và tiếp tục giảm xuống 910 USD vào tháng 10.

Roeloffs cho biết thêm: "Việc giảm giá cước vận tải và giá container cho thấy nhu cầu container yếu và tình trạng dư thừa container. Sự thiếu hụt này càng lớn thì giá cước và giá container sẽ càng thấp. Với mùa cao điểm năm nay, các công ty logistics đã bắt đầu chuẩn bị cho Tết Nguyên đán.

ContainerGia tăng mất cân đối cung cầu, sự gia tăng các lô hàng container rỗng đến châu Á và không gian lưu trữ tại các kho bãi ngày càng căng thẳng sẽ là những chủ đề được quan tâm trong năm 2023.

Liên kết tuyệt vờiTrong vận tải hàng khôngVàBằng đường biểnCác mặt đều có lợi thế lớn về giáChúng tôi phục vụ 5.000 công ty trên toàn thế giới.Dù là mùa cao điểm hay mùa thấp điểm, chúng tôi đều có thể đảm bảo cung cấp dịch vụ đẳng cấp và chất lượng cao.Để biết thêm báo giá, xin vui lòngBấm vàoĐại diện của chúng tôiTìm hiểu thêm.