Sân bay Canada tạo bãi biển hậu cần cho thương mại điện tử Hoa Kỳ

Thoạt nhìn, có vẻ như Edmonton, Canada khó có thể trở thành một điểm đến vận chuyển hàng không quốc tế cho những người mua sắm trực tuyến ở Mỹ.

Sau một số hoạt động thử nghiệm đầy hứa hẹn với các nhà cung cấp thương mại điện tử, sân bay quốc tế Edmonton đang dựa vào vị trí địa lý dọc theo các tuyến đường vùng cực, các cơ sở không bị tắc nghẽn và các quy tắc hải quan thân thiện với thương mại của Canada để thúc đẩy làng hậu cần hàng không trị giá hàng tỷ USD và trở thành một trung tâm vận chuyển hàng hóa lớn.

"Edmonton, chiếc máy bay thường dừng lại ở một điểm khác [đang được sử dụng] không chỉ là nơi dừng lại và tiếp nhiên liệu, mà thực sự là điểm kết thúc.Sau đó, chúng tôi vận chuyển hàng hóa đến các khu vực của Mỹ bằng đường hàng không, đường bộ hoặc đường sắt”, Myron Keehn, Phó Chủ tịch phụ trách phát triển kinh doanh và dịch vụ hàng không của sân bay, cho biết trong một cuộc phỏng vấn.“Chúng tôi đang chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ về khối lượng vận chuyển hàng hóa khi các công ty nhận ra hiệu quả của việc sử dụng Edmonton thực sự như một điểm xuất phát để vào Mỹ và sau đó lần lượt quay trở lại châu Á hoặc Trung Đông”.

Cuối tháng 7 vừa qua, Bộ Giao thông Canada đã công bố khoản giải ngân lên tới 100 triệu CAD (77,3 triệu USD) để tăng cường hoạt động vận chuyển hàng hóa và hậu cần tại sân bay quốc tế Edmonton.Khoản tài trợ này được trích từ một chương trình cơ sở hạ tầng quốc gia nhằm tăng cường thương mại xuyên biên giới và giúp Canada cạnh tranh hơn.

Keehn cho biết toàn bộ dự án phát triển bao gồm 2.000 mẫu Anh với 60 triệu feet vuông trung tâm vận hành và hậu cần thương mại điện tử đang được mở rộng hoàn toàn với chi phí từ 2,7 tỷ đến 3,9 tỷ USD.Các cuộc tư vấn và khảo sát sơ bộ đang được tiến hành và Cảng vụ Hàng không có kế hoạch bắt đầu thăm dò các khái niệm và lịch trình thiết kế trong những tháng tới.Một khi các tuyến đường đã được đặt, việc phát triển trang web có thể được bắt đầu với mục tiêu cho thuê các lô đất cho các nhà phát triển trong vòng hai năm.Khi nào phần ban đầu sẽ mở cửa cho người ở vẫn chưa được xác định, cũng như ngày mở rộng cuối cùng.

Việc xây dựng một cầu vượt đường cao tốc mới, một cơ sở hạ tầng hỗ trợ do chính phủ Alberta tài trợ, đã bắt đầu trong những tuần gần đây để cải thiện khả năng tiếp cận sân bay.

EIA đang củng cố các khu vực vận chuyển hàng hóa hiện hữu ngay cả trước khi kế hoạch phát triển mới bắt đầu.Các công nhân xây dựng trong tháng này đã bắt đầu đổ bê tông cho sáu vị trí máy bay chở hàng thân rộng khác, cho phép cơ sở này có thể chứa 11 máy bay chở hàng thân rộng cùng một lúc.

Ngoài việc mở rộng sân đỗ hàng hóa, dự án trị giá 36 triệu CAD (28 triệu USD) này (một nửa do chính phủ liên bang tài trợ) còn bao gồm một đường băng mới kết nối, lắp đặt hệ thống tiếp nhiên liệu vòi nước mới dành riêng cho máy bay chở hàng và mở rộng gấp ba lần không gian kho lạnh.

Hệ thống vòi chữa cháy hoàn chỉnh được kết nối với hai bể chứa nhiên liệu hàng không cỡ lớn của Shell, giúp loại bỏ quá trình di chuyển liên tục của xe tải ra khỏi sân nhiên liệu, giúp việc tiếp nhiên liệu nhanh hơn, hiệu quả hơn, sạch hơn và an toàn hơn.

Xây dựng nó và họ sẽ đến

Theo tiêu chuẩn của một sân bay lớn, lượng vận chuyển hàng hóa ở Edmonton vẫn còn nhỏ, nhưng đã tăng đều đặn trong sáu năm qua.Năm ngoái, trọng tải hàng hóa tại ĐTM tăng 12,8% so với năm 2019, đạt 53.000 tấn, cao hơn 5% so với mức của năm 2020.Lưu lượng hành khách trong tháng 6 tăng 20% so với cùng kỳ năm ngoái, bất chấp sự sụt giảm vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không trên toàn cầu.Từ đầu năm 2020 đến cuối năm 2021, sản lượng vận chuyển hàng hóa thuê chuyến của ĐTM tăng 165%.

Các quan chức cho biết cần có thêm năng lực để định vị khu vực đô thị như một trung tâm hậu cần lớn.

Cơ sở vận chuyển hàng hóa mới là một khoản đầu tư mang tính đầu cơ vì cho đến nay, việc sử dụng Edmonton như một điểm trung chuyển hàng không cho thương mại điện tử vẫn bị hạn chế.Nhưng các nhà chức trách sân bay tự tin sẽ thu hút được một lượng lớn hàng hóa và khách thuê đến Mỹ.

"Có một chút'xây dựng nó và họ sẽ đến'."Nhưng nó cũng rất chiến lược trong việc đảm bảo rằng chúng ta có những tài sản mà mọi người cần”, ông Keane nói.

Một số thực thể đã thử nghiệm sân bay Edmonton như một bãi biển phục vụ thị trường Mỹ, nhưng Keane không muốn tiết lộ bất kỳ nhà bán lẻ hoặc nhà phân phối cụ thể nào vì họ không muốn tiếp cận các đối thủ cạnh tranh.

EHL International Logistics Co. là công ty được biết đến với việc sử dụng sân bay Edmonton làm trung tâm phân phối hàng xuất khẩu của Trung Quốc sang Bắc Mỹ, kể từ khi EIA công bố một thỏa thuận vào cuối năm 2018.

EHL, trực thuộc chính quyền tỉnh Hà Nam, tạm thời khai thác một loạt các chuyến bay thuê riêng bằng máy bay Boeing 747-400 từ sân bay Trịnh Châu đến Edmonton để tiếp tục hành trình đến Mỹ

Người phát ngôn Elizabeth Dwernychuk cho biết một số công ty quốc tế hiện đang thuê mặt bằng tại EIA để xuất nhập khẩu hàng hóa, bao gồm cả hàng hóa thương mại điện tử, thông qua các tuyến đường đặc biệt và các chuyến bay theo lịch trình.Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không và đường bộ, tận dụng mạng lưới chuyển phát nhanh rộng khắp của các công ty logistics tích hợp và các kênh vận chuyển hàng hóa, tùy thuộc vào mức độ dịch vụ.

Edmonton đang thúc đẩy tốc độ và chi phí thấp.

Kể từ đại dịch, các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba và các chủ hàng ngày càng chuyển sang các sân bay thứ cấp ít đông đúc hơn ở Mỹ, có thời gian quay vòng nhanh hơn so với các cửa ngõ quốc tế đông đúc như Chicago O'Hare, Los Angeles, New York và Atlanta.

Các đại lý vận chuyển hàng hóa có thể mất vài ngày-lên đến hai tuần trong thời gian bận rộn-để lấy hàng hóa nhập cảnh từ các nhà ga hàng hóa tại các địa điểm này, nơi các nguồn lực tập trung nhiều hơn vào hoạt động vận tải hành khách.Các sân bay lớn tiếp nhận tỷ lệ máy bay chở hàng đầy đủ cao hơn và khả năng phân loại, sắp xếp hàng hóa tại các nhà ga hàng hóa bị hạn chế do không gian hạn chế và thiếu lao động.Các nhân viên hải quan Mỹ cũng căng mình tại các trung tâm vận chuyển hành khách.Do việc chia sẻ thông tin kém, đường ra vào lạc hậu và khu vực dừng đỗ chật hẹp, các xe giao hàng thường phải xếp hàng nhiều giờ để chờ bốc hàng.

Thủ phủ Alberta về cơ bản nằm giữa lòng đồng hồ cát, nơi các máy bay chở hàng lớn từ châu Âu và châu Á di chuyển chằng chịt trên đường đến lần lượt bờ Tây và bờ Đông nước Mỹ.

Keehn cho biết các chủ hàng vận chuyển bằng đường hàng không có thể dỡ hàng và vận chuyển hàng hóa qua Edmonton nhanh hơn so với vận chuyển trực tiếp đến Mỹ và hệ thống này cho phép các máy bay lớn quay trở lại trên không và ngay lập tức bắt đầu nhiệm vụ thu nhập tiếp theo của họ.

"Tôi thích những gì họ đang làm.Điều đó có ý nghĩa.Đó chắc chắn là điều mà chúng tôi đang theo dõi”, Brian Bourke, Giám đốc tăng trưởng của Seko Logistics, cho biết.

Seko, có trụ sở tại Chicago, đã đưa thương mại điện tử xuyên biên giới trở thành dịch vụ cốt lõi trong những năm gần đây.Ông Bourke cho biết sân bay quốc tế Edmonton có chiến lược và khả năng lãnh đạo "rất sáng tạo", đặt hoạt động vận chuyển hàng hóa lên hàng đầu.

"Khi bạn có một sân bay đầu tư nguồn lực, sự tập trung và cường độ của họ vào vận chuyển hàng hóa, bạn thường thấy thành công.Ông cho biết nó ngang bằng với sân bay Rickenbacker ở Columbus, Ohio về mặt sân bay tập trung vào vận chuyển hàng hóa mà Seko đang xem xét để hỗ trợ hoạt động kinh doanh thương mại điện tử đang phát triển nhanh chóng của mình.

Cụm vận tải đa phương thức

Edmonton cũng có những lợi thế khác của địa phương như lực lượng lao động trẻ và chi phí sinh hoạt thấp hơn, giúp việc tuyển dụng trở nên dễ dàng hơn so với nhiều đô thị đông đúc và giá bất động sản thấp hơn.Chi phí đất đai để phát triển công nghiệp rẻ hơn so với khu vực bờ Đông nước Mỹ.Ông Keane giải thích rằng các nhà phát triển Mỹ cũng có thể tiết kiệm tiền nhờ đồng USD mạnh lên so với CAD.

Nhưng theo dữ liệu được chia sẻ bởi công ty dịch vụ và đầu tư bất động sản CBRE (CBRE), tỷ lệ cho thuê công nghiệp ở Edmonton (tính theo feet vuông) không hề rẻ so với nhiều thành phố của Mỹ.Giá thuê thấp hơn đáng kể so với các thành phố khác của Canada, New Jersey và Nam California, nhưng bằng hoặc cao hơn so với các khu vực đô thị khác của Hoa Kỳ

Sân bay này là một phần của cụm hậu cần vận tải đa phương thức, vốn đã là điểm nhập cảnh chính cho nhiều loại hàng hóa vận chuyển bằng đường biển (chứ không chỉ là hàng hóa thương mại điện tử) vào Bắc Mỹ.

Có nhiều kết nối đường sắt và đường bộ, cũng như các khu công nghiệp lớn gần sân bay.

Một thành phần quan trọng là cảng Prince Rupert vớiVới tuyến đường sắt kết nối, Port Prince Rupert đang trên đà trở thành cảng container lớn thứ hai của Canada trong năm nay, cùng với cảng Vancouver.Là một cảng nội địa, các container từ châu Á được chia nhỏ và trộn lại ở Edmonton trước khi được vận chuyển trên mặt đất đến miền đông Canada và Hoa Kỳ

Hàng hóa có thể đến Edmonton trong vòng 14 đến 18 ngày vì đây là cảng Bắc Mỹ gần trung tâm sản xuất châu Á nhất và ít tắc nghẽn hơn nhiều so với các cảng Bắc Mỹ.Vận tải đa phương thức cũng nhanh hơn, bằng một phần ba so với Vancouver, vì Port Prince Rupert đã ở độ cao lớn, có nghĩa là tàu không cần phải leo lên dãy núi Rocky một cách khó khăn.

Cộng đồng Logistics Edmonton tận dụng các chương trình hải quan và vị trí của khu vực như một khu vực thương mại nước ngoài để tạo điều kiện cho việc chuyển giao đến các kho hàng của Hoa Kỳ.Thay vì thông quan qua các cảng biển phía Tây, các container được vận chuyển bằng đường sắt và sau đó được vận chuyển bằng xe tải đến các cơ sở ngoại quan, nơi chúng có thể được miễn thuế miễn là chúng không được phát hành vào thị trường Canada.Hàng hóa được vận chuyển ngay lập tức đến Hoa Kỳ hoặc Mexico (bao gồm cả hàng không) được áp dụng một khoản tiền gửi quá cảnh, cũng có thể trì hoãn thông quan và thanh toán thuế quan.

Edmonton là sân bay đầu tiên ở Canada tiến hành thử nghiệm giao hàng thương mại bằng máy bay không người lái chở hàng.

“Edmonton là một hình mẫu về cách quản lý, vận hành và hoạt động của sân bay”, Stan Wraight, một chuyên gia vận tải hàng không có ảnh hưởng sống ở Montreal, nói với FreightWaves."Nó sẽ có một thị phần công bằng trong các hoạt động xuyên Thái Bình Dương, bởi vì nó cung cấp khả năng xuất khẩu và nhập khẩu hàng hóa ngoài vai trò là một trung tâm hiệu quả."

Các quan chức phát triển thương mại cho biết tất cả những yếu tố này làm cho thành phố edmonton trở thành một cơ sở lý tưởng cho việc phân phối hàng hoá và sản xuất cho các thị trường nước ngoài.

Vai trò của sân bay trong việc hỗ trợ mô hình cảng nội địa Edmonton được nhấn mạnh trong một công ty (Keehn từ chối nêu tên) chuyên chở hàng hóa từ châu Á đến Port Prince Rupert và sau đó vận chuyển bằng đường sắt đến Edmonton.Hàng hóa được vận chuyển bằng xe tải đến kho ở sân bay, đóng thùng và vận chuyển đến Mỹ bằng đường bộ và đường hàng không

Ngày càng có nhiều công ty Canada chuyển sang xuất khẩu Edmonton khi dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không ngày càng tăng.Ví dụ, EmmyDeveaux, một thương hiệu thời trang có trụ sở tại Edmonton, đã mở một cơ sở xuất khẩu thương mại điện tử tại EIA vào năm 2021. Công ty bán sản phẩm trực tiếp cho người tiêu dùng và tập trung mở rộng ra thị trường Mỹ và nước ngoài.

“Chúng tôi cũng đang kết nối hàng hóa xuất cảnh”, ông Kiên nói."Từ quan điểm của châu Á, điều này có lợi.Tất cả mọi thứ, từ nông sản đến thuốc men, hàng hóa sản xuất, thiết bị y tế, đều được vận chuyển đến Edmonton và trở lại châu Á”.

Để được tư vấn thêm, vui lòng liên hệ với đại diện của Great Link.Bấm vàoTại đây.