ในที่สุดก็หยุดตกสัปดาห์สุดท้าย？ ตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ยังคงมีความไม่แน่นอน

หลังจาก 27 สัปดาห์ของการลดลงอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ในที่สุดก็หยุดลงในสัปดาห์สุดท้ายของปี 2022

ตามข้อมูลล่าสุดที่ออกโดย Shanghai Airlines Exchange เมื่อวันที่ 30 ธันวาคมดัชนีอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของเซี่ยงไฮ้ (SCFI) เพิ่มขึ้น 0.46 จุดมาอยู่ที่ 1107.55 จุดในสัปดาห์ที่แล้วเพิ่มขึ้น 0.04% ต่อสัปดาห์พวกเขาทั้งหมดเพิ่มขึ้นในเดือนธันวาคมดัชนี SCFI ลดลงเป็น 9.95% ในเดือนเดียว

สัปดาห์ที่แล้วอัตราค่าระวางต่อ TEU ในเส้นทางตะวันออกไกลไปยังยุโรปเพิ่มขึ้น 29 ดอลลาร์สหรัฐเป็น 1,078 ดอลลาร์สหรัฐเพิ่มขึ้น 2.76%อัตราค่าระวางต่อ TEU ในเส้นทางตะวันออกไกลไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนลดลง $ 46 เป็น $ 1,850 ลดลง 2.43%อัตราค่าระวางต่อ FEU จากตะวันออกไกลไปยังสหรัฐอเมริกาตะวันตกเพิ่มขึ้น $ 5 เป็น $ 1,423 เพิ่มขึ้น 0.35%อัตราค่าระวางต่อ FEU ในเส้นทางตะวันออกไกลไปยังสหรัฐอเมริกาตะวันออกลดลง 29 ดอลลาร์สหรัฐเป็น 3,067 ดอลลาร์สหรัฐลดลง 0.94%

สายอเมริกาใต้ (ซานโตส) มีอัตราค่าระวาง $ 1,433 / TEU ลดลง 137 หยวนต่อสัปดาห์ลดลง 8.73%อัตราค่าระวางสำหรับสายเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (สิงคโปร์) อยู่ที่ $ 188 / TEU ลดลง $ 1 ต่อสัปดาห์ลดลง 0.53%คันไซญี่ปุ่นอัตราค่าระวางต่อ TEU ในเส้นทางคันโตไม่เปลี่ยนแปลงจากสัปดาห์ก่อนหน้าอัตราค่าระวางต่อ TEU ในเส้นทางเกาหลีเพิ่มขึ้น $ 13 เป็น $ 238

เป็นที่เข้าใจกันว่าดัชนี SCFI มีความผันผวนประมาณ 800 - 1100 จุดในปี 2561-2562 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2563 เนื่องจากการแพร่ระบาดของโรคฮ่องกงขาดงานและแออัดทำให้เกิดความสับสนในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกดัชนี SCFI ปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยทำสถิติสูงสุดที่ 5,109 จุดในไตรมาสแรกของปี 2565อย่างไรก็ตามตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2565 อัตราค่าระวางเรือได้ลดลงติดต่อกันเป็นเวลาหกเดือนซึ่งบ่งชี้ว่ายุคของการแพร่ระบาดของโรคได้สิ้นสุดลงแล้ว

เมื่อเทียบกับระดับสูงสุดตลอดกาลในต้นปี 2565 ดัชนี SCFI ได้ลดลงมากกว่า 78% ในปีนี้และสาย US West และ European ลดลงมากกว่า 82% และ 86% ตามลำดับ

คนวงในชี้ให้เห็นว่าแม้ว่าอัตราค่าระวางเรือจะเริ่มแสดงสัญญาณของการรักษาเสถียรภาพ แต่ก็ไม่ได้ออกกฎการโทรกลับบริษัท ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หลายแห่งเริ่มรีบไปที่กล่องเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับช่วงนอกฤดูท่องเที่ยวไม่ได้ออกกฎว่าอัตราค่าระวางเรือจะผันผวนอีกครั้งในปลายเดือนมกราคม 2566 ในเวลานั้นมีความจำเป็นที่จะต้องสังเกตว่าผู้ประกอบการขนส่งจะเพิ่มความเข้มของห้องควบคุมเพื่อรักษาเสถียรภาพของอัตราค่าระวางเรือ

มองไปข้างหน้าเนื่องจากความไม่แน่นอนของตลาดสูงตลาดมีความไม่แน่นอนในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 และ บริษัท ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หลายแห่งคาดว่าจะค่อนข้างเบาในไตรมาสแรกเนื่องจากการปรับนโยบายเศรษฐกิจความต้องการจะค่อยๆดีขึ้นในไตรมาสที่สองและคาดว่าราคาจะดีดตัวขึ้นในไตรมาสที่สาม

ประการที่สองปี 2023 อุปสงค์และอุปทานของการขนส่งทั่วโลกจะได้รับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม IMO กฎระเบียบใหม่.เศรษฐกิจโลกในปัจจุบันคาดว่าจะรักษาอัตราการเติบโตเป็นบวกแม้ว่าการส่งมอบเรือใหม่จะเพิ่มขึ้น 8.2% แต่ก็คาดว่ากฎการปล่อยคาร์บอนใหม่สองข้อในช่วงต้นปีอาจถูกดูดซับ10% ของพื้นที่ดังนั้นการเพิ่มขึ้นของอุปทานจริงอาจไม่รุนแรงอย่างที่คาดไว้

GREAT LINK อยู่ที่การขนส่งทางอากาศและการขนส่งทางทะเลทั้งสองด้านมีข้อได้เปรียบด้านราคาที่ดีเราให้บริการ 5,000 บริษัท ทั่วโลกไม่ว่าจะเป็นฤดูท่องเที่ยวหรือนอกฤดูเราสามารถรับประกันการจัดหาที่พักและบริการที่มีคุณภาพสำหรับใบเสนอราคาเพิ่มเติมโปรดคลิกตัวแทนของเราเรียนรู้เพิ่มเติม.