ความแตกต่างระหว่างรายงานการประเมินการขนส่งทางทะเลและการขนส่งทางอากาศถูกเปิดเผย！ คู่มือที่ต้องอ่านสำหรับการส่งออกสินค้าอันตราย/แบตเตอรี่ลิเธียม

ในฐานะพ่อค้าต่างประเทศที่มักจะติดต่อกับธุรกิจนำเข้าและส่งออก ลูกค้ามักจะถามคำถามว่า "รายงานการประเมินการขนส่งทางทะเลและทางอากาศสามารถเป็นสากลได้หรือไม่" วันนี้ฉันจะใช้ประสบการณ์ส่วนตัวของฉันเพื่ออธิบายความแตกต่างระหว่างรายงาน "ฝาแฝด" ทั้งสองนี้ในภาษาพื้นถิ่น

1. รายงานทั้งสองนี้ไม่ได้เกิดจากแม่คนเดียวกันเลย
รายงานการประเมินการขนส่งเปรียบเสมือน "รายงานการตรวจร่างกาย" สำหรับสินค้าที่เดินทางไปต่างประเทศ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่าสินค้าของคุณจะติดไฟและระเบิดเองในสภาพแวดล้อมที่เป็นหลุมเป็นบ่อและชื้นในการขนส่งหรือไม่ ตัวอย่างเช่น เมื่อบริษัทของเราส่งออกแบตเตอรี่ลิเธียมจำนวนหนึ่งเมื่อปีที่แล้ว พี่ชายจากหน่วยงานทดสอบใช้แว่นขยายเพื่อตรวจสอบความเสถียรของแบตเตอรี่ รายงานขั้นสุดท้ายมีหมายเลข UN3480 และคำแนะนำสำหรับบรรจุภัณฑ์ที่กันความชื้น
รายงานการประเมินการขนส่งทางอากาศเป็นเหมือน "การทดสอบการอยู่รอดในระดับความสูง" มากกว่า เมื่อกลุ่มแม่เหล็กถูกขนส่งทางอากาศเมื่อปีที่แล้ว หน่วยงานรับรองของสำนักงานการบินพลเรือนได้ทดสอบความแข็งแรงของแม่เหล็กซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพราะกลัวว่าจะรบกวนระบบนำทางของเครื่องบิน รายงานระบุโดยเฉพาะว่าต้องใช้บรรจุภัณฑ์ป้องกันแม่เหล็กและแนบแนวทางการจัดการเหตุฉุกเฉินด้วย

2. สถาบันที่ออกใบรับรองมีระบบสองชุด
ครั้งสุดท้ายที่ฉันช่วยลูกค้าโรงงานเคมีทำรายงานการจัดส่ง ฉันพบห้องปฏิบัติการทดสอบที่ได้รับการรับรองจาก IMDG อย่างไรก็ตาม เมื่อสินค้าชุดเดียวกันกำลังจะถูกขนส่งทางอากาศ สนามบินอีกฝ่ายปฏิเสธที่จะรับรู้รายงาน และยืนกรานให้เราค้นหาหน่วยงานที่ได้รับการรับรองจาก IATA เพื่อทำการทดสอบอีกครั้ง

3. เนื้อหาของรายงานแตกต่างจากมหาสมุทรแปซิฟิก
รายงานการเดินเรือมุ่งเน้นไปที่สิ่งเหล่านี้：

• สินค้ามี "ความไวทางทะเล" หรือไม่ (เช่น จะปล่อยก๊าซพิษเมื่อสัมผัสกับน้ำ)
• วิธี "อยู่อย่างสะดวกสบาย" ในตู้คอนเทนเนอร์ (ระยะห่างซ้อน/ข้อกำหนดด้านอุณหภูมิและความชื้น)
• วิธี "ปฐมพยาบาล" เมื่อเกิดอุบัติเหตุ (วิธีการรักษาการรั่วไหล)

รายงานการขนส่งทางอากาศมุ่งเน้นไปที่รายละเอียดเหล่านี้：

• สินค้าจะมี "อาการป่วยจากระดับความสูง" (เช่น การเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเอง) ที่ระดับความสูงและความดันต่ำหรือไม่
• บรรจุภัณฑ์สามารถทนต่อการคัดแยกที่รุนแรงได้หรือไม่ (ต้องใช้กล่องที่มีโลโก้ UN)
• วิธีจัดการกับเหตุฉุกเฉินบนเครื่อง (ประเภทถังดับเพลิง/มาตรการแยก)

4. ความระมัดระวังที่ซ่อนอยู่ในวันหมดอายุ
รายงานการขนส่งที่ได้รับเมื่อวันที่ 28 ธันวาคมปีที่แล้วถูกกรมศุลกากรโทรกลับเมื่อวันที่ 2 มกราคมปีนี้ แม้ว่าจะมีผลบังคับใช้ในทางทฤษฎีเป็นเวลาหนึ่งปี แต่รายงานการขนส่งจะถูกยกเลิกจนถึงวันที่ 31 ธันวาคมของปีนั้น รายงานการขนส่งทางอากาศนับจากวันที่ออก 365 วัน ฉันเหยียบหลุมนี้เป็นการส่วนตัว

5. ผลที่ตามมาของการเลือกรายงานที่ผิดนั้นร้ายแรงมาก
เมื่อไม่นานมานี้เพื่อนร่วมงานของฉันใช้รายงานการขนส่งสินค้าบนผงทางอากาศ แต่สินค้าถูกยึดที่สนามบินดูไบ เขาไม่เพียงแต่จ่ายค่าเสียหายที่ชำระบัญชี 80,000 หยวนเท่านั้น แต่ยังถูกรวมอยู่ในบัญชีดำของสายการบินอีกด้วย ตอนนี้ผู้มาใหม่ในบริษัทของพวกเขาต้องท่องจำบทเรียนนองเลือดและน้ำตานี้： รายงานการขนส่งสินค้ายอมรับกฎของ IMDG และการขนส่งทางอากาศอ่านเฉพาะคู่มือ DGR ของ IATA เท่านั้น