ភាពខុសគ្នារវាងរបាយការណ៍វាយតម្លៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានបង្ហាញ！ មគ្គុទេសក៍ត្រូវតែអានសម្រាប់ការនាំចេញទំនិញគ្រោះថ្នាក់/ថ្មលីចូម

ក្នុងនាមជាពាណិជ្ជករបរទេសដែលតែងតែទាក់ទងជាមួយអាជីវកម្មនាំចូល និងនាំចេញ អតិថិជនតែងតែសួរសំណួរមួយថា "តើរបាយការណ៍វាយតម្លៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាសអាចជាសកលបានទេ？" ថ្ងៃនេះខ្ញុំនឹងប្រើបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំដើម្បីពន្យល់អ្នកអំពី "កូនភ្លោះ" ទាំងពីរនេះជាភាសាសាមញ្ញ។ ភាពខុសគ្នារវាងរបាយការណ៍។

1. របាយការណ៍ទាំងពីរនេះមិនកើតពីម្តាយដូចគ្នាទាល់តែសោះ។
របាយការណ៍វាយតម្លៃការដឹកជញ្ជូនគឺដូចជា "របាយការណ៍ពិនិត្យរាងកាយ" សម្រាប់ទំនិញដែលចេញទៅក្រៅប្រទេស។ វាអាស្រ័យជាចម្បងថាតើទំនិញរបស់អ្នកនឹងឆេះ និងផ្ទុះដោយឯកឯងនៅក្នុងបរិយាកាសរដិបរដុប និងសើមនៃការដឹកជញ្ជូនដែរឬទេ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនរបស់យើងបាននាំចេញថ្មលីចូមមួយបាច់កាលពីឆ្នាំមុន បុរសមកពីភ្នាក់ងារសាកល្បងបានប្រើកែវពង្រីកដើម្បីពិនិត្យមើលស្ថេរភាពថ្ម។ របាយការណ៍ចុងក្រោយត្រូវបានសម្គាល់ដោយលេខ UN3480 និងការណែនាំអំពីការវេចខ្ចប់ដែលធន់នឹងសំណើម។
របាយការណ៍វាយតម្លៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺដូចជា "ការធ្វើតេស្តរស់រានមានជីវិតនៅកម្ពស់ខ្ពស់" នៅពេលដែលមេដែកមួយបាច់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសកាលពីឆ្នាំមុន ភ្នាក់ងារវិញ្ញាបនប័ត្ររដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបានសាកល្បងកម្លាំងម៉ាញេទិកម្តងហើយម្តងទៀត ដោយខ្លាចជ្រៀតជ្រែកជាមួយប្រព័ន្ធរុករកយន្តហោះ។ របាយការណ៍បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាការវេចខ្ចប់ប្រឆាំងនឹងម៉ាញេទិកត្រូវតែត្រូវបានប្រើហើយគោលការណ៍ណែនាំសង្គ្រោះបន្ទាន់ក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ផងដែរ។

2. ស្ថាប័នដែលចេញវិញ្ញាបនបត្រមានប្រព័ន្ធពីរពេញលេញ
លើកចុងក្រោយដែលខ្ញុំបានជួយអតិថិជនរោងចក្រគីមីដាក់របាយការណ៍ដឹកជញ្ជូន ខ្ញុំបានរកឃើញមន្ទីរពិសោធន៍សាកល្បងដែលមានវិញ្ញាបនប័ត្រ IMDG ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលទំនិញដដែលនឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស អាកាសយានដ្ឋានម្ខាងទៀតបានបដិសេធមិនទទួលស្គាល់របាយការណ៍នេះ ហើយបានទទូចឱ្យយើងស្វែងរកភ្នាក់ងារដែលមានវិញ្ញាបនប័ត្រ IATA សម្រាប់ការធ្វើតេស្តម្តងទៀត។

3. ខ្លឹមសារនៃរបាយការណ៍គឺខុសគ្នាពីមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក
របាយការណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រផ្តោតលើទាំងនេះ៖

• តើទំនិញមាន "រដ្ឋធម្មនុញ្ញរសើបសមុទ្រ" (ឧទាហរណ៍ វានឹងបញ្ចេញឧស្ម័នពុលនៅពេលប៉ះនឹងទឹក)
• របៀប "រស់នៅប្រកបដោយផាសុកភាព" នៅក្នុងកុងតឺន័រ (គម្លាតជង់/តម្រូវការសីតុណ្ហភាព និងសំណើម)
• របៀប "ផ្តល់ជំនួយដំបូង" នៅពេលមានគ្រោះថ្នាក់ (វិធីព្យាបាលការលេចធ្លាយ)

របាយការណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសផ្តោតលើព័ត៌មានលម្អិតទាំងនេះ៖

• តើទំនិញនឹងទទួលរងពី "ជំងឺកម្ពស់" (ដូចជាការឆេះដោយឯកឯង) នៅកម្ពស់ខ្ពស់ និងសម្ពាធទាបដែរឬទេ？
• តើការវេចខ្ចប់អាចទប់ទល់នឹងការតម្រៀបដោយហិង្សាបានទេ (ប្រអប់ដែលមានស្លាកសញ្ញារបស់អង្គការសហប្រជាជាតិត្រូវតែប្រើ)
• របៀបដោះស្រាយភាពអាសន្ននៅលើយន្តហោះ (ប្រភេទឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ/វិធានការឯកោ)

4. អាថ៌កំបាំងលាក់កំបាំងក្នុងរយៈពេលសុពលភាព
របាយការណ៍ដឹកជញ្ជូនដែលទទួលបាននៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូឆ្នាំមុនត្រូវបានគយហៅត្រឡប់មកវិញនៅថ្ងៃទី 2 ខែមករាឆ្នាំនេះ។ ទោះបីជាវាមានសុពលភាពតាមទ្រឹស្តីរយៈពេលមួយឆ្នាំក៏ដោយ របាយការណ៍ដឹកជញ្ជូនត្រូវបានសន្មតថាមិនត្រឹមត្រូវនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំនោះ។ របាយការណ៍ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានគណនារយៈពេល 365 ថ្ងៃចាប់ពីថ្ងៃចេញ។ ខ្ញុំផ្ទាល់បានដើរលើអន្ទាក់នេះ។

5. ផលវិបាកនៃការជ្រើសរើសរបាយការណ៍ខុសគឺធ្ងន់ធ្ងរ។
មួយរយៈមុននេះ មិត្តរួមការងាររបស់ខ្ញុំបានប្រើរបាយការណ៍ដឹកជញ្ជូនលើម្សៅដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ប៉ុន្តែត្រូវបានរឹបអូសនៅអាកាសយានដ្ឋានឌូបៃ។ គាត់មិនត្រឹមតែទទួលបានការខូចខាតចំនួន 80,000 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគាត់ក៏ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីខ្មៅរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផងដែរ។ ឥឡូវនេះ អ្នកចំណូលថ្មីនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេត្រូវទន្ទេញមេរៀនបង្ហូរឈាម និងទឹកភ្នែកនេះ៖ របាយការណ៍ដឹកជញ្ជូនទទួលស្គាល់ច្បាប់ IMDG ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគ្រាន់តែអានសៀវភៅណែនាំ DGR របស់ IATA ប៉ុណ្ណោះ។