Industri pelayaran global menghadapi masalah baru: sekali

Dilaporkan bahwa industri pengiriman peti kemas global menghadapi kebalikan dari "satu kotak yang sulit ditemukan" di masa lalu: kosongKotakTerlalu banyak untuk muat.Perlambatan ekonomi dan kelebihan persediaan menyebabkan penurunan permintaan, yang mengarah kePort kosongTumpukan kontainer dan ruang gudang tidak cukup untuk menampung semua kontainer ini.

Laporan platform perdagangan penyewaan peti kemas Container xChange menunjukkan bahwa rasio persediaan pesanan industri dengan persediaan tinggi dan permintaan melambat telah turun tajam, menciptakan reaksi berantai terhadap berbagai tahap logistik peti kemas.Salah satu masalah yang paling menonjol adalah kurangnya ruang gudang, yang akan berdampak besar pada relokasi dan transportasi kontainer pada tahun 2023.

Christian Roeloff, co-founder dan CEO Container xChange, mengatakan: "Tidak ada cukup ruang gudang untuk menampung semua kontainer.".Karena persediaan kontainer dilepaskan lebih lanjut ke pasar, gudang akan menghadapi tekanan yang lebih besar dalam beberapa bulan mendatang. Kunci adalah tantangan bagi beberapa perusahaan dan keunggulan kompetitif bagi yang lain, terutama di Cina, di mana kotak kosong sedang direposisi.”

Andrea Monti, CEO Sogese, yang memiliki gudang kontainer di beberapa lokasi di Eropa, mengatakan dalam Digital Container Summit pada bulan Oktober: "Gudang kami di Milan sangat padat, kontainerJumlahnya meningkat, jadi kami mengembalikan beberapaGudang. Minta perjanjian layanan. Situasi di mana gudang kami yang sekarang berada di lokasi tertentu tidak dapat menerima permintaan pelanggan baru. "

Saat Natal mendekat, pengecer berhati-hati tentang inventaris tinggi di tangan mereka. "Secara teknis, tidak akan ada musim pengiriman tahun ini."

"Pengecer memiliki stok yang cukup," kata Monty."Setelah stok habis di Amerika Utara dan Eropa, pesanan akan dipesan lagi, permintaan kapasitas akan meningkat dan tidak akan kembali ke tingkat puncak selama pandemi, tetapi pasti akan kembali ke rata-rata jangka panjang." "Ini sedang meningkat.Apa yang terjadi sekarang adalah pengiriman barang'tepat waktu' lagi, jadi karena perusahaan beradaptasi dengan waktu penyelesaian pengiriman yang lebih efisien, kita akan melihat pesanan baru melambat.”

Darin Miller, manajer maritim nasional Sedgwick, penyedia manajemen klaim global, mengatakan bahwa untuk mengatasi masalah tumpahan gudang, pelabuhan seperti Houston Port telah mulai memarkir.Lebih dari 7 hari di dermagaBiaya kontainer.

"Terlalu banyak kapal atau pelabuhanWadah, biasanya parkir selama berminggu-minggu dalam satu waktu, ruang gudang tidak mencukupi, yang hanya akan memperburuk krisis rantai pasokan yang sedang berlangsung karena akan mempengaruhiWadahReposisi dan pergerakan. "

Johannes Schlingmeier, co-founder dan CEO Container xChange, mengatakan: "Untuk pemilik kontainer, dengan semakin banyakWadahMenumpuk, ini bisa berarti bahwa biaya penyimpanan kontainer di gudang akan meningkat. "

Menurut laporan Drewry terbaru, saat ini diperkirakan ada lebih dari 6 juta TEUs karena jumlah kontainer baru yang dikirim pada tahun 2021 mencapai rekor tertinggi.Wadah Kelebihan. Pada saat itu, lebih dari 7 juta TEUs kontainer diproduksi, dan jalur lessor dan perusahaan pelayaran juga menghindari penghapusan kontainer lama karena masalah kemacetan.

"Kontainer yang sudah tua kini dijual lebih cepat ke pasar barang bekas karena perusahaan pelayaran menyelesaikan masalah kelebihan kapasitas berdasarkan kebutuhan yang ada dan jangka pendek serta perkiraan kapasitas kapal.Jumlah kontrak dan peralatan yang dikembalikan telah meningkat secara signifikan.Ini akan berlangsung hingga 2023, "katanya.

Laporan logistik bulanan terbaru Container xChange menunjukkan bahwa China Standard ContainerHarga transaksi rata-rata dan biaya sewa satu arahIni telah jatuh ke level terendah dalam dua tahun.Harga pada bulan Oktober adalah $3.711 dan jatuh lebih jauh pada bulan November (sejauh ini).

Nilai CAx (Container Availability Index) jauh lebih tinggi daripada sebelum pandemi, yang berarti bahwa jumlah peti kemas yang masuk ke pelabuhan China tahun ini secara signifikan lebih tinggi daripada peti kemas yang keluar dibandingkan dengan 2019 dan seterusnya.Kuantitas.

Sejak Mei 2022, biaya sewa satu arah kontainer standar dari Cina ke Amerika Utara telah turun dari bulan ke bulan, dari $1.773 pada Oktober menjadi $344.Sewa satu arah dari Cina ke Eropa turun dari $2.845 pada Januari tahun ini menjadi $1.726 pada Mei, dan selanjutnya turun menjadi $910 pada Oktober.

Roeloffs menambahkan, "Penurunan tarif dan harga peti kemas menunjukkan melemahnya permintaan peti kemas dan kelebihan peti kemas. Semakin besar kesenjangan ini, semakin rendah tarif dan harga peti kemas. Dengan peak season tahun ini, perusahaan logistik sudah mulai mempersiapkan Imlek.

WadahKetidakseimbangan antara penawaran dan permintaan meningkat, peningkatan pengiriman kontainer kosong ke Asia dan semakin ketatnya ruang penyimpanan di gudang akan menjadi topik yang menjadi perhatian pada 2023.

Great LinkDalam transportasi udaraDanPengirimanSemua aspek memiliki keunggulan harga yang besar, kami melayani 5.000 perusahaan di seluruh dunia.Baik di musim puncak atau di luar musim, kami dapat menjamin pasokan ruang dan layanan berkualitas.Untuk penawaran lebih lanjut, silakanKlikPerwakilan kamiUntuk informasi lebih lanjut.