¡El costo de envío de la ruta europea cayó a menos de 1000 dólares estadounidenses!

Desde el comienzo de este año, el índice SCFI ha caído más del 80% desde su pico a principios de 2022. La industria naviera dijo sin rodeos que a menos que las compañías navieras ajusten drásticamente su capacidad, la guerra de tarifas continuará y aumentará la probabilidad de que las dos rutas principales, los Estados Unidos, Occidente, Europa y Europa, caigan por debajo de la línea de pérdidas y ganancias.

Los pedidos de Europa y los Estados Unidos y la reanudación de los trabajos en el continente fueron menores de lo esperado. El Índice de Cargos de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) está a punto de marcar el comienzo de una guerra defensiva de mil puntos.Los últimos datos del 3 de febrero mostraron que el índice SCFI continuó cayendo 2.22% a 1006.89 puntos, mientras que las rutas europeas y estadounidenses continuaron cayendo 2% -5%. Las rutas de Shanghai y Europa han caído por debajo de la marca de 1000 dólares estadounidenses.

Puerto de Shanghai exportado al mercado portuario básico europeoTarifas (InternacionalCargos por mar y recargos por envío) de 961 dólares estadounidenses/TEU, una disminución del 5,23%;Shanghai a las tarifas del Mediterráneo de 1754 dólares estadounidenses/TEU, un 3,41%;Las tarifas de Shanghái a los Estados Unidos occidentales fueron de $1363/FEU, un 2,8% menos.Las tarifas de envío de Shanghai a los Estados Unidos fueron de 2706 dólares estadounidenses/FEU, una disminución de 2.77%.

Se informa que la industria naviera de Taiwán celebró un evento colectivo de Año Nuevo el 1 de febrero, y Shuangxiong, un contenedor, también mantuvo su visión conservadora de las perspectivas del mercado.Entre ellos, Zhang Yanyi, presidente de Evergreen Shipping, advirtió que con la entrega de un gran número de nuevos portacontenedores a gran escala este año, los operadores de línea pueden marcar el comienzo de otra guerra de precios marítimos si el consumo no puede mantenerse al ritmo del crecimiento de la capacidad.

Zhang Yanyi dijo en el evento: "Después de dos años de ganancias asombrosas, la industria del trazador de líneas enfrenta tres grandes desafíos este año: primero, la desaceleración del comercio internacional y el crecimiento económico mundial, y segundo, el contenedorSpotTarifa de fleteDescenderMuchos tienen nuevos barcos este año. "

Zhang Yanyi dijo: "Si la economía no puede mantenerse al día con el crecimiento del suministro de capacidad, los operadores de línea pueden comenzar una guerra de precios. Esta es la situación más desafortunada en nuestra industria a menos que podamos ajustar nuestra capacidad".Si la guerra de tarifas continúa, las ganancias de rutas importantes como el Pacífico, Asia y Europa inevitablemente caerán por debajo del riesgo de una balanza de pagos.Incluso las pequeñas compañías navieras perderán dinero.

"Si el conflicto entre Rusia y Ucrania termina, se espera que alivie la inflación y la crisis energética y estimule al mercado a reanudar el consumo normal, que es lo más importante para la industria naviera", agregó Zhang Yanyi.

Sin embargo, Zheng Zhenmao, presidente de Yangming Shipping, señaló que, desde la perspectiva de la economía en general, varios datos se están moviendo en la dirección correcta, incluido un ligero aumento en las expectativas de crecimiento económico mundial este año por parte del Fondo Monetario Internacional;0.2%Después del cierre del continente, luchó por la economía.Aunque la cantidad actual de puertos es pequeña, pero el efecto aún necesita tiempo para observar;La Fed parece elevar las tasas de interés.Parece que el pico está llegando.Además, la tecnología y otras industrias despedirán, limpiarán el inventario.Se esperan todas las malas noticias.

Zheng Zhenmao enfatizó que aunque no vio signos fuertes de recuperación económica, sintió que el pánico del mercado se estaba debilitando.Si el entorno económico general continúa mejorando y la demanda del consumidor se recupera, el mercado de envío tendrá más oportunidades de mejora en la segunda mitad del año que en la primera mitad del año.

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