Sự khác biệt giữa báo cáo thẩm định vận tải biển và vận tải hàng không được tiết lộ! Hướng dẫn phải đọc để xuất khẩu hàng nguy hiểm/pin lithium

Là một người ngoại thương thường xuyên tiếp xúc với kinh doanh xuất nhập khẩu, tôi luôn được khách hàng hỏi một câu hỏi: “Báo cáo thẩm định vận tải biển và vận tải hàng không có thể phổ biến không?” Hôm nay, dựa trên kinh nghiệm cá nhân của tôi, tôi sẽ làm rõ sự khác biệt giữa hai báo cáo “sinh đôi” này bằng tiếng bản ngữ.

1. Hai báo cáo này hoàn toàn không được sinh ra bởi cùng một người mẹ
Báo cáo thẩm định đường biển giống như "báo cáo khám sức khỏe" của hàng hóa đi nước ngoài, chủ yếu phụ thuộc vào việc hàng hóa của bạn có tự bốc cháy và phát nổ trong môi trường gập ghềnh và ẩm ướt của đường biển hay không. Ví dụ, khi công ty chúng tôi xuất khẩu một lô pin lithium vào năm ngoái, anh chàng từ cơ quan thử nghiệm đã dùng kính lúp để kiểm tra độ ổn định của pin, báo cáo cuối cùng được đánh dấu với số UN3480 và khuyến nghị đóng gói chống ẩm.
Báo cáo thẩm định vận chuyển hàng không giống một "bài kiểm tra sinh tồn ở độ cao" hơn. Khi một lô nam châm được vận chuyển bằng đường hàng không vào năm ngoái, cơ quan chứng nhận của Cục Hàng không Dân dụng đã nhiều lần kiểm tra độ bền từ tính vì sợ gây nhiễu hệ thống định vị của máy bay. Báo cáo nêu rõ rằng bao bì chống từ phải được sử dụng, và hướng dẫn xử lý khẩn cấp cũng được đính kèm.

2. Cơ quan cấp chứng chỉ có hai hệ thống
Lần trước tôi giúp khách hàng nhà máy hóa chất làm báo cáo vận chuyển, tôi đã tìm một phòng thí nghiệm thử nghiệm được chứng nhận IMDG. Tuy nhiên, khi cùng một lô hàng sắp được vận chuyển bằng đường hàng không, sân bay bên kia từ chối công nhận báo cáo và yêu cầu chúng tôi tìm một tổ chức được IATA chứng nhận để kiểm tra lại.

3. Nội dung báo cáo khác một Thái Bình Dương
Báo cáo vận tải biển tập trung vào những điều này:

• Hàng hóa có "nhạy cảm với biển" không (ví dụ, nó sẽ giải phóng khí độc khi tiếp xúc với nước)
• Làm thế nào để "sống thoải mái" trong container (khoảng cách xếp chồng/yêu cầu nhiệt độ và độ ẩm)
• Cách "sơ cứu" khi xảy ra tai nạn (phương pháp xử lý rò rỉ)

Báo cáo vận tải hàng không nhìn chằm chằm vào những chi tiết này:

• Liệu hàng hóa có bị "say độ cao" (chẳng hạn như cháy tự phát) ở độ cao và áp suất không khí thấp?
• Liệu bao bì có thể chịu được sự phân loại bạo lực hay không (phải sử dụng hộp có logo LHQ)
• Cách ứng phó với các trường hợp khẩn cấp trên máy bay (loại bình chữa cháy/biện pháp cách ly)

4. Thời hạn hiệu lực ẩn chứa một bí mật thận trọng
Báo cáo vận chuyển nhận được vào ngày 28 tháng 12 năm ngoái đã được hải quan trả lại vào ngày 2 tháng 1 năm nay-mặc dù về mặt lý thuyết có giá trị trong một năm, nhưng báo cáo vận chuyển mặc định sẽ không hợp lệ vào ngày 31 tháng 12 năm đó. Báo cáo vận chuyển hàng không được tính là 365 ngày kể từ ngày phát hành, đích thân tôi đã giẫm phải cái bẫy này.

5. Hậu quả của việc lựa chọn báo cáo sai là rất nghiêm trọng
Cách đây không lâu, đồng nghiệp của tôi đã sử dụng báo cáo vận chuyển trên bột vận chuyển bằng đường hàng không và bị bắt giữ tại sân bay Dubai. Không chỉ bồi thường 80.000 thiệt hại đã thanh lý mà còn bị đưa vào danh sách đen của hãng hàng không. Bây giờ những người mới đến công ty của họ phải học thuộc bài học đẫm máu và nước mắt này: báo cáo vận tải biển công nhận quy tắc IMDG, còn vận tải hàng không chỉ đọc sổ tay DGR của IATA