Năm 2023 chưa chắc chắn! Maersk tạm ngừng dịch vụ đường bay khác của Mỹ

Lợi nhuận của các hãng tàu lớn đã giảm mạnh trong quý 4/2022 do ảnh hưởng của suy thoái kinh tế toàn cầu và nhu cầu thị trường yếu.Thuộc sở hữu của MaerskTổng công ty Hàng hảiKhối lượng vận chuyển hàng hóa trong quý 4 vừa qua giảm 14% so với cùng kỳ năm 2021,Đây là kết quả tồi tệ nhất trong tất cả các nhà mạng đã công bố báo cáo tài chính cho đến nay.Do đó, dịch vụ con lắc xuyên Thái Bình Dương TP20 sẽ tạm dừng cho đến khi có thông báo mới.

Các hãng vận tải biển nhằm giảm bớt tác động của nhu cầu cực yếu sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, kiềmContainerChiến lược hủy chuyến được thực hiện bằng cách giảm giá cước ngay lập tức rõ ràng cũng không thành công.

Các công ty vận tải biển hiện phải cân nhắc tạm dừng dịch vụ từ các tuyến châu Á có nhu cầu yếu, tương lai có vẻ không chắc chắn và không có dấu hiệu cải thiện, với việc đi lại trở nên không kinh tế.

Trên thực tế, trước khi Maersk thông báo “tạm dừng” dịch vụ tàu cân bằng xuyên Thái Bình Dương TP20 do hãng khai thác độc lập “cho đến khi có thông báo mới” lần này, hồi tháng 9 năm ngoái, hãng đã thông báo 4.447 TEU “Merkour Islands” phục vụ tuyến tàu cân bằng TP28” thực hiện chuyến cuối cùng tại cảng Vũng Tàu, Việt Nam vào ngày 13/10/2022, sau đó, Circle sẽ sáp nhập vào tuyến tàu cân bằng TP20 của Maersk, thay đổi thứ tự gắn kết thành: Jakarta-Vũng Tàu-Thượng Hải-Ninh Ba-Busan-Kênh đào Panama-Mobile-Newark và quay trở lại Jakarta qua kênh đào Suez.

Công ty cũng cho biết vào thời điểm đó: “Chúng tôi vẫn cam kết vận chuyển tất cả các lô hàng đã ký hợp đồng với Maersk thông qua các kênh Maersk Spot và Twill.Chúng tôi sẽ khôi phục năng lực sản xuất một khi nhu cầu phục hồi”.

Một loạt các vụ ngừng hoạt động của Maersk cho thấy các hãng vận tải xuyên Thái Bình Dương đang chứng kiến sự sụt giảm lượng đặt chỗ tại các cảng Bắc Mỹ dọc theo bờ biển Thái Bình Dương và Đại Tây Dương.

Dịch vụ con lắc TP20 là dịch vụ hàng tuần của Maersk bắt đầu vào tháng 6/2021 trong giai đoạn nhu cầu cao điểm, nhắm mục tiêu vào thị trường cao cấp sinh lời.Khi đi vào hoạt động, đường vành đai gắn liền với cảng Vũng Tàu của Việt Nam, cảng Ninh Ba và Thượng Hải của Trung Quốc, cũng như các cảng Norfolk và Baltimore ở bờ Đông nước Mỹ.Nó đi qua kênh đào Panama và chủ yếu triển khai các tàu Panamax với sức chở 4.500 TEU.

Bên cạnh đó, doNhu cầu yếu và giá cước vận tải giảm trong nửa cuối năm 2022, các tuyến TP3/SEQUOIA Loop của 2M, CCX của Maison, TPX của CU Lines bị đình chỉ dịch vụ, bao gồm cả tuyến bay thẳng phía Tây của CMA CGM.Vụ Cầu Cổng Vàng "(GGB).

Bên cạnh đó, ngày 16/2, Maersk ra thông báo cho biết để đối phó tốt hơn với những biến động về nhu cầu, đường bay TP2 từ châu Á đến Bắc Mỹ sẽ được triển khai bay rỗng.Tàu sẽ ra đồng muối bốc hàng, kết nối với tàu TP2 MSC Aries mà không ảnh hưởng đến lô hàng.309N.

Phân tích của Jefferies, một ngân hàng đầu tư nổi tiếng thế giới, hầu hết các công ty chạy tàu hiện đang mất giá trị vốn hóa thị trường.Jefferies kêu gọi các nhà mạng thực hiện “phản ứng nguồn cung đáng kể” để điều chỉnh quy mô thị trường một cách phù hợp.
Các nhà phân tích tại SeaIntelligence, một tổ chức tư vấn hàng hải của Đan Mạch, cho rằng thông tin về việc dỡ bỏ liên minh 2M giữa Maersk và MSC sẽ làm gia tăng áp lực cạnh tranh đối với các hãng tàu trên toàn cầu.Do đó, nguy cơ cuộc chiến giá kéo dài sẽ gia tăng vào năm 2023.Một dấu hiệu cho thấy, với chi phí vận tải biểnTiếp tục trượt dốcCác nhà mạng vẫn chưa nhìn thấy hiệu quả tích cực từ việc tạm dừng khai thác sau Tết.

Nhận báo giá miễn phí trong vòng 24 giờ