Giá cước vận tải biển tiếp tục giảm! Dự báo thời kỳ khó khăn của ngành vận tải biển và logistics toàn cầu

Theo dữ liệu mới nhất của Drewry World Container Index, giá cước giao ngay tuyến Thượng Hải-Rotterdam là 2.192 USD/FEU, giảm 18% theo tuần, mức giảm mạnh nhất trong hai tháng qua.So với tháng 1 năm nay, giá cước giao ngay giữa châu Á và châu Âu đã giảm 84% và chỉ tăng 32% so với cùng kỳ năm 2019.

Theo báo cáo mới nhất của Shanghai Shipping Exchange về chỉ số giá cước tổng hợp của container xuất khẩu Thượng Hải, vào ngày 25 tháng 11, cảng Thượng Hải đến thị trường cảng cơ bản của châu ÂuGiá cước vận tải (cước vận tải biển và phụ thu vận tải biển) là1100USDTEU, giảm 6,1% so với giai đoạn trước.%.Tình hình thị trường trên các đường bay Địa Trung Hải cơ bản đồng bộ với các đường bay châu Âu, giá đặt chỗ trên thị trường giao ngay tiếp tục giảm.Giá cước xuất khẩu từ cảng Thượng Hải đến cảng cơ bản Địa Trung Hải ở mức 1.842 USD/TEU, giảm 6,4% trong tuần.

Theo báo cáo, nhu cầu tiếp tục giảm do người tiêu dùng thu hẹp chi tiêu và hoạt động kinh doanh tiếp tục thu hẹp.Nền kinh tế châu Âu cũng đang phải đối mặt với tác động của giá năng lượng tăng vọt và sự gián đoạn chuỗi cung ứng, với triển vọng kinh tế không mấy sáng sủa.

Ngoài ra, trên tuyến Bắc Mỹ, giá cước vận chuyển xuất khẩu từ cảng Thượng Hải đến cảng cơ bản của Mỹ và Tây Ban Nha là 1.496 USD/FEU, giảm 4% theo tuần;Sang miền Đông nước Mỹ là 3.687 USD/FEU, giảm 4,9% theo tuần.Tuyến Vịnh Ba Tư có giá cước 1.250 USD/TEU, giảm 10,3% so với giai đoạn trước;Giá cước tuyến Australia-New Zealand là 613 USD/TEU, giảm 23,6% so với kỳ trước;Tuyến Nam Mỹ có giá cước 2.276 USD/TEU, giảm 11,6% so với kỳ trước.

Cũng theo báo cáo, Amazon cũng đã đưa ra kế hoạch cắt giảm nhân sự lớn nhất trong lịch sử cách đây một tuần, theo đó sẽ cắt giảm khoảng 10.000 việc làm.Việc cắt giảm nhân sự của hãng sẽ chủ yếu tập trung vào các mảng kinh doanh thiết bị và bán lẻ, nhưng gần đây hãng cũng đã thu hẹp quy mô của bộ phận hậu cần, đóng cửa hoặc trì hoãn việc xây dựng hơn 60 nhà kho.

Một công ty phân tích khác là Xeneta, nền tảng chuẩn giá cước vận tải đường biển và đường hàng không, cũng báo cáo rằng thị trường vận tải đường biển và đường hàng không sẽ phải đối mặt với "một năm 2023 vô cùng thách thức".

Giám đốc điều hành Xeneta Patrik Berglund cho biết: "Cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt đang làm suy yếu sức mua của người tiêu dùng, khiến nhu cầu đối với hàng container nhập khẩu giảm sút." Công ty dự kiến khối lượng vận tải đường biển có thể giảm 2,5% trong năm tới.Trong khi đó, các công ty vận tải biển đang nhận được năng lực vận chuyển mới, có nghĩa là tình trạng dư thừa công suất có thể trở thành một vấn đề sau một thời gian dài thiếu hụt công suất và tắc nghẽn.

Theo ông Xeneta, sự sụt giảm khối lượng và giá cước vận tải đường biển cũng có thể ảnh hưởng đến thị trường vận tải hàng hóa bằng đường hàng không, khi các nhà khai thác có thể chuyển một phần nhu cầu vận chuyển từ đường hàng không sang đường biển.“Điều này sẽ có tác động lớn đến thị trường vận tải hàng không, vì rõ ràng khối lượng vận chuyển hàng hóa ít hơn nhiều”, ông Berglund nói.

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), lưu lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không trong tháng 9 năm nay giảm 10,6% so với cùng kỳ năm ngoái.

Transport Intelligence nhấn mạnh thời gian suy thoái vẫn chưa rõ ràng, nhưng chắc chắn các công ty có mô hình kinh doanh linh hoạt sẽ làm tốt hơn.

Great Link tạiVận tải hàng khôngVàVề vận tải biểnTất cả đềuVới lợi thế lớn về giáChúng tôi phục vụ 5.000 công ty trên toàn thế giới.Chúng tôi đã xử lý rất nhiều container.Dù là mùa cao điểm hay mùa thấp điểm, chúng tôi đều có thể đảm bảo cung cấp dịch vụ đẳng cấp và chất lượng cao.Để biết thêm báo giá, xin vui lòngBấm vàoĐại diện của chúng tôiTìm hiểu thêm.