แนวโน้มตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2566

ในช่วงการแพร่ระบาดของโรคภาคการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้นำความเจริญรุ่งเรืองอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน แต่ในปีที่จะถึงนี้การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะต้องเผชิญกับแรงกดดันสองเท่าของอุปสงค์ที่ซบเซาและอัตราการเติบโตของกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้น

Daniel Richards นักวิเคราะห์จาก Maritime Strategies International (MSI) ที่ปรึกษาด้านการขนส่งกล่าวว่าสามปัจจัยสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 2023โอกาสที่สําคัญ： ก่อนการเติบโตทางการค้าที่สองอัตราการเติบโตของกองทัพเรือและขนาดที่สามความแออัดและการจัดการกำลังการผลิต

แนวโน้มการเติบโตทางการค้า

ริชาร์ดส์ชี้ให้เห็นว่าอย่างน้อยจนถึงครึ่งแรกของปี 2023 เนื่องจากสินค้าคงคลังส่วนเกินแรงกดดันต่อตลาดอสังหาริมทรัพย์และแรงกดดันต่อรายได้ทิ้งของผู้บริโภคแนวโน้มการเติบโตทางการค้าจะเป็นสิ่งที่ท้าทายมาก

การคาดการณ์การเติบโตของกองทัพเรือ

การเติบโตของกำลังการผลิตจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ.MSI คาดว่ากำลังการผลิตตู้คอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้น 7% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2566 และ 2567 และจะสูงกว่าอัตราการเติบโตเฉลี่ยในปี 2568 หากปริมาณเศษซากไม่สูงอัตราการเติบโตประจำปีของกองทัพเรือจะสูงถึง 10%

ในรายงานการคาดการณ์ตู้คอนเทนเนอร์ล่าสุด Deluri ชี้ให้เห็นว่าอัตราการเติบโตของกองทัพเรือในปี 2023 ค่อนข้างต่ำที่ 1.9%

การจัดการความแออัดและความจุ

การระบาดของโรคนั้นเกิดจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานอย่างรุนแรงและความแออัดของตู้คอนเทนเนอร์ แต่สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลงไป

Drury ชี้ให้เห็นว่าการบรรเทาความแออัดของห่วงโซ่อุปทานจะเพิ่มกำลังการผลิตที่มีประสิทธิภาพ 19% และนำตลาดกลับสู่ภาวะล้นตลาดในปัจจุบันมาตรการกำลังการผลิตยังไม่ได้ลงจอด： สัดส่วนของกองยานที่ไม่ได้ใช้งานเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับสามเดือนที่ผ่านมาและการรื้อถอนเพิ่งเริ่มขึ้น

ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

ในช่วงครึ่งหลังของปี 2565 อัตราค่าระวางสปอตลดลงอย่างรวดเร็วและปัจจุบันต่ำกว่าอัตราค่าระวางตามสัญญามากจากข้อมูลของ Xeneta อัตราค่าระวางสัญญาเริ่มลดลง

ในช่วงครึ่งแรกของปีจะต้องมีการต่ออายุสัญญาเป็นจำนวนมากและอัตราค่าระวางสปอตของฤดูกาลลงนามมีผลกระทบอย่างมากต่ออัตราค่าระวางสัญญาการลดลงของอัตราค่าระวางสัญญาจะขึ้นอยู่กับสัดส่วนของ บริษัท สายการบินเส้นทางและสัญญาสปอตMSI คาดค่าระวางเรือตามสัญญาจะไม่ถอยกลับไปอยู่ในระดับก่อนเกิดการระบาดใหญ่

ผลกระทบต่อผลกำไรของ บริษัท สายการบิน

หนึ่งในปัญหาหลักที่ บริษัท สายการบินกำลังเผชิญอยู่คือผลกระทบของอัตราค่าระวางเรือที่ลดลงต่อผลกำไรDruri กล่าวว่าแม้ว่าการทำกำไรของเส้นทางเอเชีย - อเมริกาตะวันตกและเอเชีย - นอร์ดิกจะลดลงอย่างรวดเร็ว แต่ บริษัท เดินเรือยังคงทำกำไรได้ส่งผลให้มีแรงจูงใจไม่เพียงพอที่จะลดกำลังการผลิตแต่หากไม่มีการจัดการความจุที่ดีกว่าค่าใช้จ่ายของเส้นทางเหล่านี้จะเกินรายได้ในไม่ช้าในทางตรงกันข้ามรายได้ของเส้นทางการเดินทางไปกลับข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกยังคงสูงกว่าต้นทุนทำให้เป็นเส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุด

ริชาร์ดส์กล่าวว่าประสิทธิภาพของเส้นทางที่แตกต่างกันจะแตกต่างกันในอีกไม่กี่ไตรมาสข้างหน้าเส้นทางเอเชีย - อเมริกันอาจถูกกดดันก่อนหน้านี้และ บริษัท สายการบินที่มีสัดส่วนข้อตกลงระยะยาวที่สูงขึ้นจะยังคงทำกำไรได้เป็นระยะเวลานานคาดว่าภายในกลางปีนี้แนวโน้มของอุตสาหกรรมทั้งหมดจะเป็นแง่ดีมากขึ้นกำไรมีแนวโน้มที่จะเป็นปกติและจะไม่ลดลงสู่ระดับกำไรต่ำพิเศษก่อนการแพร่ระบาด

GREAT LINK อยู่ที่การขนส่งทางอากาศและการขนส่งทางทะเลทั้งสองด้านมีข้อได้เปรียบด้านราคาที่ดีเราให้บริการ 5,000 บริษัท ทั่วโลกเราจัดการตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากไม่ว่าจะเป็นฤดูท่องเที่ยวหรือนอกฤดูเราสามารถรับประกันการจัดหาที่พักและบริการที่มีคุณภาพสำหรับใบเสนอราคาเพิ่มเติมโปรดคลิกตัวแทนของเราเรียนรู้เพิ่มเติม.