30 ล้านครั้ง！ เรือคลองปานามา "ค่าธรรมเนียมการต่อคิว" ทำสถิติสูงสุดใหม่

คลองปานามาประสบกับความแห้งแล้งอย่างต่อเนื่องและผลกระทบต่อการค้าโลกกำลังทวีความรุนแรงขึ้น ตามข้อมูลจากหน่วยงานคลองปานามา ณ เวลาท้องถิ่นที่ 13 มีเรือบรรทุกสินค้าประมาณ 126 ลำรออยู่ใกล้คลองปานามาและเวลารอคิวที่ยาวที่สุดอาจสูงถึง 12 วัน ใหม่ล่าสุดของเรือที่ต้องการผ่านการประมูลสิทธิในราคายังเป็น"คิว"เป็นบันทึกเกือบ 4000000 เหรียญสหรัฐ ( ประมาณ RMB 2917 ล้านบาท ) บันทึกการเพิ่มขึ้นอย่างมากของต้นทุนการขนส่งสินค้าในการขนส่ง

คลองปานามามีความยาว 81.3 กิโลเมตรเชื่อมต่อมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกและเป็นเส้นทางน้ำสีทองสำหรับการค้าโลก คลองปานามามีชื่อเดียวกับคลองสุเอซและมีบทบาทสำคัญในการค้าโลกและการพัฒนาเศรษฐกิจ

จากข้อมูลของหน่วยงานคลองปานามาปัจจุบันคลองปานามามีเส้นทางเดินเรือประมาณ 180 เส้นทางการเชื่อมต่อประมาณ 170 ประเทศและภูมิภาคไปยังท่าเรือประมาณ 1,920 แห่งทั่วโลก จากข้อมูลของกระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกาคลองปานามาเป็น "หลอดเลือดแดงใหญ่" ของการค้าการขนส่งระหว่างเอเชียและสหรัฐอเมริกาปริมาณการขนส่งผ่านคลองคิดเป็น 46% ของส่วนแบ่งการตลาดทั้งหมดของภาชนะบรรจุจากเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ประมาณ 6% ของการค้าทางทะเลของโลก (ส่วนใหญ่มาจากสหรัฐอเมริกาจีนและญี่ปุ่น) ขึ้นอยู่กับช่องทางนี้

สหรัฐอเมริกาเป็นผู้ใช้คลองปานามาที่ใหญ่ที่สุดโดยมีการส่งออกสินค้าและนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์คิดเป็นประมาณ 73.7% ของการจราจรคลองปานามา ทุก ๆ ปี 40% ของตู้คอนเทนเนอร์ในสหรัฐอเมริกาจะถูกส่งผ่านคลองโดยมีมูลค่าสินค้าประมาณ 270 พันล้านเหรียญสหรัฐ

จีนเป็นผู้ใช้คลองปานามาที่ใหญ่เป็นอันดับสองในปีงบประมาณ 2565 ปริมาณการขนส่งสินค้าคิดเป็น 21.4% ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมดของคลอง

ปานามาเป็นคลองประตูน้ำที่ใช้ประตูน้ำเพื่อเพิ่มหรือลดระดับน้ำเพื่อให้เรือสามารถผ่านแม่น้ำระหว่างเทือกเขากลางของปานามา ทุกครั้งที่คุณต้องการปล่อยน้ำจืดประมาณ 200 ล้านลิตรลงสู่มหาสมุทร หนึ่งในแหล่งสำคัญของน้ำจืดเหล่านี้คือ Gatong Lake ทุกครั้งที่ล็อคเรือยกเรือจะมีการสกัดน้ำจืดจำนวนมากจาก Gatong Lake ทะเลสาบเทียมแห่งนี้ส่วนใหญ่อาศัยการตกตะกอนเพื่อเสริมแหล่งน้ำ

ตั้งแต่ต้นปีนี้เนื่องจากความแห้งแล้งอย่างต่อเนื่องที่เกิดจากปรากฏการณ์เอลนีโญหน่วยงานคลองปานามาได้ จำกัด ความลึกของร่างสูงสุดและขีด จำกัด สูงสุดของเรือที่ผ่านไปตั้งแต่ต้นปีนี้เพื่อบรรเทาแรงดันน้ำ เมื่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทวีความรุนแรงมากขึ้นการขาดแคลนน้ำในคลองปานามาจะกลายเป็นบรรทัดฐาน การขาดแคลนน้ำนำไปสู่การลดลงของระดับน้ำในคลองซึ่งหมายความว่าความลึกของร่างการขนส่งมี จำกัด และจำนวนเรือที่ผ่านไปจะลดลง ต้นทุนโลจิสติกส์ระหว่างประเทศอาจเพิ่มขึ้นผลักดันราคาวัตถุดิบในตลาดต่างประเทศและส่งผลเสียต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

ในการตอบสนองต่องานในมือของเรือหน่วยงานคลองปานามาได้จัดประมูล "คิว" สำหรับเจ้าของเรือที่ต้องการผ่านโดยเร็วที่สุดเพื่อให้พวกเขาได้รับคุณสมบัติของคลองล่วงหน้าผ่านการประมูล ในการประมูลครั้งล่าสุดในเดือนพฤศจิกายน บริษัทพลังงานของญี่ปุ่นได้จ่ายเงิน "ค่าธรรมเนียมการต่อคิว" จำนวน 3.975 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 29 ล้านหยวน) สำหรับเรือขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลว บวกกับค่าขนส่งปกติหลายแสนเหรียญสหรัฐ ซึ่งอาจมีค่าใช้จ่ายรวมกว่า 30 ล้านหยวน เพื่อให้ได้สิทธิ์ในการผ่านคลองปานามาเป็นอันดับต้น ๆ ในการประมูลครั้งล่าสุดในเดือนพฤศจิกายน บริษัท พลังงานของญี่ปุ่นจ่ายเงิน 3.975 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 29 ล้านหยวน) หลังจากจ่ายค่าใช้จ่ายจำนวนมากเรือจะผ่านคลองปานามาในวันที่ 15

จากข้อมูลสาธารณะพบว่าประมาณ 26% ของการดำเนินการขนส่งในคลองปานามาเกี่ยวข้องกับก๊าซปิโตรเลียมเหลวก๊าซธรรมชาติเหลวและสินค้าโภคภัณฑ์อื่น ๆ ในแต่ละปี หน่วยงานคลองปานามากล่าวว่าการเสนอราคาสูงสุดในการประมูลมักจะเป็นผู้ให้บริการ LPG หรือ LNG

โบรกเกอร์เรือคาดการณ์ว่าราคาประมูลที่จะเกิดขึ้นอาจสร้างสถิติใหม่ LNG เป็นสินค้าพลังงานที่สำคัญที่ส่งออกโดยสหรัฐอเมริกาไปยังส่วนอื่น ๆ ของโลกโดยเฉพาะในเอเชีย เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเดินทางสูงและเวลาผ่านไปผู้ขนส่ง LNG ชาวอเมริกันจำนวนมากขึ้นจึงเลือกที่จะแล่นเรือเป็นเวลาสองสัปดาห์และแล่นเรือเกือบ 6,000 ไมล์ทะเลรอบคลองสุเอซหรือแหลมกู๊ดโฮปไปยังเอเชียซึ่งนำไปสู่การขาดความสามารถในตลาดและอัตราค่าระวางที่สูงขึ้น