คุณรู้ค่าธรรมเนียมการจัดส่งทั้งหมดเหล่านี้หรือไม่

เนื่องจากเหตุผลต่าง ๆ ในเรือสินค้าท่าเรือ ฯลฯ เรือเพิ่มค่าใช้จ่ายหรือประสบความสูญเสียทางเศรษฐกิจเมื่อขนส่งสินค้าเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายหรือความสูญเสียเหล่านี้เรือได้ระบุค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนอกเหนือจากอัตราพื้นฐานมันถูกเรียกว่าค่าธรรมเนียมหรือค่าธรรมเนียมมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมหลายประเภทและอาจมีการยกเลิกหรือตั้งค่าค่าธรรมเนียมใหม่เมื่อสถานการณ์เปลี่ยนแปลงบทความนี้เป็นเพียงเล็กน้อยของค่าธรรมเนียมการจัดส่งที่ใช้กันทั่วไปฉันหวังว่าจะช่วยให้คุณเข้าใจค่าธรรมเนียมการจัดส่งได้ดีขึ้น：

สีเทา

GRI = อัตราการเติบโตทั่วไปโดยทั่วไปจะใช้ในเส้นทางอเมริกาใต้และเส้นทางอเมริกาเนื่องจากเหตุผลหลายประการเช่นท่าเรือเรือเชื้อเพลิงและสินค้าต้นทุนการขนส่งของ บริษัท ขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้เจ้าของเรือได้เพิ่มค่าธรรมเนียมสำหรับการเพิ่มขึ้นของอัตรารวม

พีเอสเอส

PSS = Peak Season Surcharge ค่าธรรมเนียมนี้โดยทั่วไปจะถูกเรียกเก็บโดย บริษัท ขนส่งหลายแห่งภายใต้ข้ออ้างในช่วงฤดูท่องเที่ยวเมื่อการขนส่งสินค้าค่อนข้างยุ่งค่อนข้างคล้ายกับการเพิ่มขึ้นของราคาในช่วง "เทศกาลฤดูใบไม้ผลิ" ของจีนทุกปีตั้งแต่เดือนเมษายนถึงเดือนพฤศจิกายนเป็นฤดูจุดสูงสุดสำหรับการขนส่งสินค้าของโลก

ระบบธุรกิจอิเล็กทรอนิกส์

EBS=Emergency Bunker Surcharge ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงฉุกเฉินEBS เป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งทางทะเลและโดยทั่วไปจะชำระเป็นดอลลาร์สหรัฐเช่นเดียวกับการขนส่งทางทะเลในกรณีของข้อ FOB ค่าธรรมเนียมนี้ควรเป็นภาระของผู้รับไม่ใช่ผู้ส่งเนื่องจาก EBS ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของค่าธรรมเนียมท้องถิ่นของ FOBค่าธรรมเนียมนี้สามารถชำระล่วงหน้าหรือล่วงหน้า

โดยทั่วไป EBS เป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เรียกเก็บชั่วคราวเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศปรับตัวสูงขึ้นอย่างรวดเร็วและ บริษัท ขนส่งรู้สึกว่าเกินขีดความสามารถของตนเอง.

รับใบเสนอราคาฟรีภายใน 24 ชั่วโมง

Tetrahydrocannabinol

THC=Terminal Handling Charge ซึ่งแบ่งออกเป็น OTHC - Origin Terminal Handling Charge และ DTHC - Destination Terminal Handling Charge

ผี

โออาร์ซี=ค่าธรรมเนียมการเก็บต้นฉบับค่าใช้จ่ายนี้มีความซับซ้อนมากขึ้นและแตกต่างและเกี่ยวข้องกับค่าธรรมเนียมการดำเนินการเทอร์มินัล THCORC มีเฉพาะในภาคใต้ของจีนส่วนใหญ่อยู่ในพอร์ตกวางตุ้งในขณะที่ THC มีอยู่ในพอร์ตทั้งหมด (รวมถึงพอร์ตกวางตุ้ง)มีเพียงหนึ่งใน ORC และ THC เท่านั้น - หากมีการเรียกเก็บ ORC จะไม่มีการเรียกเก็บ THCหากคุณได้รับ THC คุณจะไม่ได้รับ ORC

ชิ้น

ชิ้นพอร์ต Congestion Surcharge เมื่อพอร์ตแออัดหรือยุ่งเป็นพิเศษเวลารอคอยและตารางการจัดส่งของเรือจะขยายออกไปและค่าใช้จ่ายของพอร์ตเช่นค่าธรรมเนียมลากจูงอาจเพิ่มขึ้นส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเพื่อชดเชยการสูญเสียนี้ บริษัท ขนส่งจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมความแออัดของพอร์ตจากผู้ส่ง

ซีไอซี

ซีไอซี=Container Imbalance Charge / Container Imbalance Surchargeค่าธรรมเนียมนี้เป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่กำหนดโดย บริษัท ขนส่งเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่า- คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตต้นทุนการขนส่งเนื่องจากความไม่สมดุลของการขนส่งสินค้าและภาชนะบรรจุที่เกิดจากปริมาณการค้าที่ไม่สมดุลหรือการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาล

ศูนย์ข้อมูล

DDC=ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งปลายทางในแง่ของ DDU, DDP ฯลฯ ค่าธรรมเนียมนี้เป็นภาระของผู้ขาย / ผู้ส่งมิฉะนั้นผู้ซื้อ / ผู้รับตัวอย่างเช่นข้อ CIF - ค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดของสินค้าหลังจากข้ามด้านข้างของเรือที่ท่าเรือของการขนส่งจะเป็นภาระของผู้ซื้อ / ผู้รับดังนั้นค่าใช้จ่ายทั้งหมดรวมถึง DDC ที่ท่าเรือปลายทางจะเป็นภาระของผู้ซื้อ / ผู้รับ

แอนติเจนของเม็ดเลือดขาวของมนุษย์

HLA=Heavy-Lift Additiona / Surcharge For Over Weight ระบุว่าน้ำหนักของสินค้าชิ้นเดียวเกินมาตรฐานที่กำหนด (มาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ส่งหรือเจ้าของเรือที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกัน) อุปกรณ์พิเศษ (เช่นเครนหนัก) หรือการดำเนินการพิเศษ (เช่นวัสดุกันกระแทกวัสดุเสริมแรงและการผูกด้วยตนเอง) หรือการเสริมแรง) จะต้องมีการจัดการที่ยากขึ้นหรือการโหลดเรือต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษและมีการคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น

โดยทั่วไปมากกว่า 2 ตัน 3 ตัน 5 ตันมีน้ำหนักเกินค่าธรรมเนียมน้ำหนักเกินคำนวณโดยน้ำหนักยิ่งน้ำหนักมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นเท่านั้น

CAF

CAF=Currency Adjustment Factor / CAS - Currency Adjustment Surcharge เมื่อสกุลเงินที่เรียกเก็บค่าขนส่งอ่อนค่าลงอย่างมาก บริษัท ขนส่งจะประสบกับความสูญเสียมากขึ้นเนื่องจากค่าเสื่อมราคาของสกุลเงินเพื่อชดเชยความสูญเสียเจ้าของเรือจะส่งต่อการสูญเสียไปยังผู้ส่ง / เจ้าของโดยการเพิ่มค่าธรรมเนียมการคิดค่าเสื่อมราคาของสกุลเงิน

และ

LLA=Long Length Additional/Over Length Additional/Surcharge For Over Length เพิ่มเติม บ่งชี้ว่าความยาวของสินค้าชิ้นเดียวเกินมาตรฐานที่กำหนด (มาตรฐานที่ระบุโดยผู้ส่งต่อการขนส่งที่แตกต่างกันหรือเจ้าของเรืออาจแตกต่างกัน) ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษหรือการปฏิบัติการพิเศษการจัดการที่ยากหรือการจัดการพิเศษในการจัดเก็บเรือเพิ่มค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานความยาวทั่วไปมากกว่า 9 เมตรถ้าเป็นตู้คอนเทนเนอร์- ต้นทุนคอนเทนเนอร์ 40 ฟุตสินค้าโดยทั่วไปกำหนดมากกว่า 6 เมตรอัตราเพิ่มขึ้นตามความยาว

อีซีอาร์เอส=Emergency Cost กู้คืน Surcharge นอกจากนี้ยังสามารถเรียกว่า "ค่าธรรมเนียมการดำเนินงานสภาพอากาศเลวร้าย" - หากสภาพอากาศเลวร้ายส่งผลให้การขนส่งทางเรือและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญค่าธรรมเนียมนี้จะถูกเรียกเก็บ

คณะกรรมการก่อสร้างกลาง

CSC=ค่าบริการตู้คอนเทนเนอร์

สมาคมฟุตบอล

FAF=ปัจจัยการปรับเชื้อเพลิงโดยทั่วไปจะใช้ในเส้นทางญี่ปุ่นค่าธรรมเนียมนี้ค่อนข้างคล้ายกับค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงชั่วคราวด้านบน - โดยพื้นฐานแล้วมันเหมือนกัน แต่ชื่อนั้นแตกต่างกัน

เอามาให้เรา

เอ็นเอส=Entry Summary Declaration เป็นตัวย่อภาษาอังกฤษของ "Entry Summary Customs Declaration" ซึ่งหมายถึงกฎการประกาศล่วงหน้าของศุลกากรยุโรปตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2011 สหภาพยุโรปได้บังคับใช้กฎ "ประกาศ" และ "ประกาศล่วงหน้า" สำหรับสินค้าทั้งหมดที่ไป (สินค้าทั้งหมดที่นำเข้ามาในสหภาพยุโรป) หรือผ่าน (สินค้าขนส่งทั้งหมดสินค้าขนส่งทั้งหมดสินค้าที่ไม่ได้ขนถ่าย ฯลฯ ) ไปยังประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปทั้งหมด

บริษัท Nanhai

เอสซีเอส=Suez คลอง Surcharge เส้นทางจากเอเชียโอเชียเนียแอฟริกาตะวันออกและภูมิภาคอื่น ๆ ไปยังยุโรปโดยทั่วไปจะผ่านคลองสุเอซเมื่อเรือแล่นผ่านคลองสุเอซ บริษัท ขนส่ง- จีน shipping to canadaค่าธรรมเนียมการนำทางบางอย่างจะต้องจ่ายให้กับเจ้าหน้าที่คลองค่าธรรมเนียมนี้ถูกเรียกเก็บโดยเจ้าของเรือในรูปแบบของค่าธรรมเนียมคลองสุเอซ

PTF

PTF=Panama Canal Transit Fee กับค่าธรรมเนียมคลองสุเอซโดยทั่วไปจะผ่านคลองปานามาจากตะวันออกไกลและสหรัฐอเมริกาตะวันตก (เรียกว่าสหรัฐอเมริกาตะวันตก) ไปยังสหรัฐอเมริกาตะวันออก (เรียกว่าสหรัฐอเมริกาตะวันออก)ค่าธรรมเนียมซึ่งเรียกเก็บโดยเจ้าของเรือในรูปแบบของค่าธรรมเนียมคลองปานามา

เอกสาร

DOC=เอกสาร. ในอุตสาหกรรมการส่งต่อ DOC มี 2 ค่าธรรมเนียมหนึ่งคือ DOC ที่เรียกเก็บโดย บริษัท ขนส่ง -บริษัท ขนส่งจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกามันเป็นค่าธรรมเนียมคงที่และเป็นสกุลเงินหยวนอื่น ๆ คือ DOC ที่เรียกเก็บจากพอร์ตปลายทางและเป็นหนึ่งในค่าใช้จ่ายพื้นฐานของพอร์ตปลายทางตัวแทนพอร์ตปลายทางเป็นสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐและค่าธรรมเนียมตัวแทนแต่ละรายจะแตกต่างกัน

ระบบการจัดการขั้นสูง

เอเอ็มเอส=ระบบการจัดการอัตโนมัติสำหรับเส้นทางสหรัฐอเมริกา - แคนาดาเฉพาะในสหรัฐอเมริกา - สินค้าทั้งหมดที่จัดส่งไปยังสหรัฐอเมริกาหรือผ่านสหรัฐอเมริกาไปยังประเทศหรือภูมิภาคอื่น ๆ จะต้องประกาศผ่าน AMS (24 ชั่วโมงก่อนการจัดส่ง)AMS หรือที่เรียกว่าระบบรายการ 24 ชั่วโมง / ระบบรายการต่อต้านการก่อการร้ายของสหรัฐอเมริกา

ยางมะตอย

ทาร์=ความเสี่ยงเพิ่มเติมชั่วคราว

หอการค้าอเมริกันระหว่างประเทศ

เอซีไอ=Advance Commercial Information. ตามกฎระเบียบศุลกากรของแคนาดาสินค้าทั้งหมดที่จัดส่งไปยังแคนาดาหรือผ่านแคนาดาไปยังประเทศอื่น ๆ จะต้องประกาศต่อศุลกากรแคนาดา 24 ชั่วโมงก่อนการจัดส่งซึ่งคล้ายกับ AMS ในสหรัฐอเมริกา

สีเทา

กริ๊ง=อัตราทั่วไป Increase โดยทั่วไปจะใช้ในเส้นทางอเมริกาใต้และเส้นทางอเมริกาเนื่องจากเหตุผลต่าง ๆ เช่นพอร์ตเรือเชื้อเพลิงสินค้า ฯลฯค่าขนส่งของ บริษัท ขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมากเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้เจ้าของเรือได้เพิ่มค่าธรรมเนียมสำหรับการเพิ่มขึ้นของอัตรารวม

ซีซี

ซีซี=ทำความสะอาดค่าใช้จ่าย ค่าใช้จ่ายประเภทนี้โดยทั่วไปจะพบได้บ่อยในการขนส่งสินค้าจำนวนมาก

อื่น ๆ ：

ค่าธรรมเนียมน้ำมัน

ค่าธรรมเนียมการขนส่ง

แนบโดยตรง

ค่าธรรมเนียมพอร์ตหรือค่าธรรมเนียมพอร์ต

ค่าเบี่ยงเบนเพิ่มเติม

การเปลี่ยนค่าธรรมเนียมปลายทาง

รับใบเสนอราคาฟรีภายใน 24 ชั่วโมง