ヨーロッパ路線の運賃が1000ドル以下になりました！

SCFI指数は今年に入り、2022年初めのピークから80%以上下落している。海運業界関係者は、海運会社が輸送力を大幅に調整しない限り、運賃競争が続き、リスク米西、欧欧の基幹2路線が損益ラインを割り込む確率が高まると苦言を呈する。

欧米の受注と大陸部の操業再開はいずれも予想を下回っており、上海海運輸出コンテナ運賃指数（SCFI）はまもなく1000ポイントの防衛戦を迎えようとしている。2月3日の最新データによると、SCFI指数は2.22%下落して1006.89ポイントとなり、欧米路線は2-5%下落し続け、上海・欧州路線は1000ドルの節目を割り込んだ。

上海港は欧州基本港市場へ輸出する運賃（インターナショナル海上運賃および海上サーチャージ）は5.23%減の961ドル/TEU、上海-地中海間の運賃は3.41%減の1754ドル/TEUだった。上海-米西部間の運賃は2.8%安の1363ドル/FEUだった。上海-米東間運賃は2.77%安の2706ドル/FEU。

台湾の海運業界は2月1日に集団年始回りを行い、荷台の両雄が同時に後場を保守的に見ているという。このうち、長栄航運の張延義董事長は、今年大量に新設された大型コンテナ船の引き渡しが始まったことを受け、輸送力の伸びに消費が追いつかなければ、定期船事業者は別の海運価格競争を迎える可能性があると警告した。

張委員長は行事で、「定期船業界は2年間、驚くべき利益を上げてきたが、今年は国際貿易と世界経済の成長鈍化、コンテナの3つの課題に直面している」と述べた即日運賃下がる、多くの新しい船が今年進水しました」

張氏は「輸送力供給の伸びに経済が追いつかなければ、定期船事業者は価格競争に突入する可能性がある。輸送力を大幅に調整できない限り、われわれの業界で最も不幸な局面だ」と述べた。運賃戦が続けば、環太平洋やアジア・欧州など重要路線の利益が収支均衡を割り込むリスクは避けられないかもしれない。小さな海運会社でも赤字になる。

「ロシアとウクライナの紛争が終われば、インフレとエネルギー危機を緩和し、市場を刺激して通常の消費に戻すことが期待される。これは海運業界にとって最も重要なことだ」と張氏は付け加えた。

ただ、陽明海運の鄭振茂董事長は、「経済全体を見ると、現在多くのデータが良い方向に向かっている。IMFが今年の世界経済の成長見通しを小幅に上方修正したことを含む」と指摘した。0.2%、大陸が封印を解除した後、経済のために戦った。現時点ではポート量は多くありませんが、効果を見極めるには時間がかかります、FRBは利上げに踏み切るようだ。どうやら全盛期は近いようだ。また、テクノロジーなどの業界では人員削減や在庫整理が行われる。悪いニュースはすべて予想されていた。

鄭長官は、景気回復の力強い兆しは見られないものの、市場のパニックが弱まっていると感じていると強調した。全体的な経済環境が引き続き好転し、消費需要が回復すれば、下半期の海運市場は上半期よりも改善の機会が増えるだろう。

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