カナダの空港、米国の電子商取引に物流拠点を構築

一見すると、カナダ・エドモントンは米国のオンライン買い物客向けの国際空輸先になりそうにない。

電子商取引プロバイダーとの有望な試験運用の後、エドモントン国際空港は、極地航路に沿った地理的な位置、渋滞のない施設、貿易に有利なカナダの税関規則に依存して、数十億ドル規模の航空物流村を推進し、主要な貨物輸送拠点となっています。

「通常は別の地点に停泊する飛行機が[利用している]エドモントンは、停泊して給油するだけでなく、事実上の終点でもある。その後、航空、道路、または鉄道で米国の一部地域に貨物を輸送しています」と同空港の航空サービスおよびビジネス開発担当副社長Myron Keehn氏はインタビューで述べています。「私たちは、米国に進出してアジアや中東に戻る出発点としてエドモントンを実際に使用することの効率性を認識しているため、貨物輸送量が急激に増加しているのを見ています。」

カナダ運輸省は7月下旬、エドモントン国際空港での貨物・物流事業を強化するため、最大1億カナダドル（7730万ドル）の拠出を発表した。この資金は、国境を越えた貿易を強化し、カナダをより競争力のあるものにすることを目的とした国家インフラ計画から拠出されている。

Keehn氏によると、開発プロジェクト全体の敷地は2,000エーカーで、6,000万平方フィートのeコマース物流およびオペレーションセンターがあり、27億~39億ドルの費用をかけて全面的に拡張されています。予備的なコンサルティングと測定は現在進行中で、空港管理局は今後数か月以内に設計コンセプトとスケジュールの模索を開始する予定だ。道路の通路が整い次第、敷地開発を開始でき、2年以内に開発業者に区画を貸し出すことを目指す。初期部分がいつ入居用に開放されるかは未定で、最終的な拡張の期日も同様だ。

ここ数週間で、空港へのアクセスを改善するために、アルバータ州政府の資金援助を受けた付帯インフラである高速道路の新しい立体交差の建設が始まった。

新たな開発計画が始まる前から、EIAは既存の貨物輸送エリアを強化していた。建設業者は今月、他の6つのワイドボディ貨物機の位置のコンクリート打設を開始し、これにより同施設は同時に11機のワイドボディ貨物機を収容できるようになる。

この3600万カナダドル（2800万ドル）のプロジェクトには、貨物駐機場の拡張に加えて（半分は連邦政府の資金で）、新しい滑走路接続、貨物機専用の新しい消火栓給油システムの設置、冷蔵倉庫の3倍のスペースの拡大が含まれています。

完全な消火栓システムは2つの大型シェル航空燃料タンクに接続されており、トラックが燃料ヤードから出ていくプロセスを排除し、給油をより速く、より効率的に、よりクリーンで、より安全に行うことができます。

それを建設すれば彼らは来るだろう

エドモントンの貨物輸送量は、主要空港の基準ではまだ少ないが、過去6年間で着実に増加している。昨年、EIAの貨物トン数は2019年比12.8%増の53,000トンとなり、2020年の水準を5%上回った。世界的な航空貨物輸送量の減少にもかかわらず、6月の旅客輸送量は前年同月比20%増加した。2020年初頭から2021年末までの間に、EIAのチャーター便貨物輸送量は165%増加した。

当局者らは、大都市圏を主要な物流センターとして位置づけるには、より多くの能力が必要だと述べた。

新たな貨物輸送施設は、これまで電子商取引の航空中継拠点としてのエドモントンの利用が制限されていたため、投機的な投資となった。だが空港当局は、米国への貨物輸送やテナントを大量に誘致する自信がある。

「『それを造れば、彼らが来る』ということが少しありました」しかし、それは人々が必要とする資産を確実に確保する上でも非常に戦略的なものです」とキーン氏は述べています。

いくつかの事業者は、エドモントン空港を米国市場にサービスを提供するための干潟としてテストしているが、キーン氏は、競合他社に手を差し伸べたくないので、具体的な小売業者や販売業者については明らかにしようとしない。

EHL International Logistics Co.は、EIAが2018年末に契約を発表したことから、エドモントン空港を中国から北米への輸出の集散センターとして活用していることで知られている企業です。

河南省政府傘下のEHLは、鄭州空港からエドモントンまでボーイング747−400専用チャーター便を一時的に運航し、米国行きを続けている

広報担当者のElizabeth Dwernychuk氏によると、いくつかの国際企業が現在、EIAでスペースを借り、専用線や定期便でeコマース商品を含む貨物を輸出入している。サービスレベルに応じて、総合物流会社や貨物通路の幅広い宅配網を活用し、空輸や陸送で荷物を積み替える。

エドモントンはスピードと低コストを売り込んでいる。

パンデミック以降、サードパーティの物流プロバイダーや荷主は、シカゴ・オヘア空港やロサンゼルス、ニューヨーク、アトランタといった混雑した国際的な玄関口に比べて、移動時間が早い米国のそれほど混雑していないセカンダリー空港にシフトする傾向が強まっている。

貨物取扱業者は、旅客輸送に重点を置いたこれらの地域の貨物ステーションから入国貨物を回収するために数日（繁忙期には最大2週間）を要する場合があります。大規模な空港では受け入れられる全貨物機の割合が高く、スペースの制約や労働力不足から貨物ステーションでの荷物の仕分けや仕分けの能力に制約がある。米国の税関職員は旅客ターミナルでもにっちもさっちもいかない。情報共有がうまくいかず、出入りする道路が古く、停車するエリアが狭いため、配達トラックは通常、積み込みを待つために数時間列を作らなければならない。

アルバータ州の州都は基本的に砂時計の真ん中にあり、ヨーロッパとアジアからの大型貨物機が、それぞれアメリカの西海岸と東海岸に向かう途中を縦横無尽に走っています。

Keehn氏によると、空輸の荷主は米国への直接輸送よりも早くエドモントンを経由して貨物を積み下ろし、輸送することができ、このシステムによって大型機は空中に戻ってすぐに次の収益ミッションに着手することができるという。

「私は彼らがやっていることが好きだ。それは筋が通っている。これは私たちが注目していることです」と、Seko Logisticsの最高成長責任者であるブライアン・ブールケ氏は述べています。

シカゴに本社を置くSekoは近年、越境ECを中核サービスに据えている。Bourke氏は、エドモントン国際空港は貨物輸送を最優先する「非常にクリエイティブな」戦略とリーダーシップを持っていると述べた。

「彼らのリソース、重点、強度を貨物輸送に投入する空港があれば、たいてい成功を見ることができます。セコが急成長するeコマース事業の支援を検討している貨物中心の空港という点では、オハイオ州コロンバスのリケンバックエル空港に匹敵すると述べた。

たじゅうれんらくクラスター

エドモントンは他にも、若い労働力や生活費の低さなど、多くの混雑した大都市よりも採用が容易で、不動産価格も安いという地方的な利点を持っている。産業発展のための土地コストはアメリカ東海岸よりも安い。キーン氏は、米ドルがカナダドルに対して強くなっているため、米国のデベロッパーもお金を節約できると説明した。

だが不動産サービス・投資会社CBREが共有するデータによると、エドモントンの産業賃貸率（平方フィートベース）は多くの米都市と比べて決して安くない。賃料はカナダの他の都市、ニュージャージー州、南カリフォルニア州より大幅に低いが、米国の他の都市部と同水準かそれ以上

同空港は複合一貫輸送物流クラスターの一部であり、すでに北米への多種多様な海上貨物（電子商取引貨物だけではない）の主要なエントリーポイントとなっている。

鉄道や道路が広くつながっているほか、空港に近い大規模な工業団地がある。

重要な要素はプリンスハーバー・ルパートとと鉄道で結ばれており、今年カナダで2番目に大きなコンテナ港となる見込みのプリンス・ルパート港とバンクーバー港。内陸港としてのアジアからのコンテナは、エドモントンで分割されて再混合され、その後、地上輸送でカナダ東部と米国に運ばれる

アジアの製造拠点に最も近い北米の港であり、北米の港よりもはるかに渋滞が少ないため、エドモントンには14~18日以内に貨物が到着することができます。また、ポリティカル・トランジットはバンクーバーの3分の1の速度で、プリンス・ポート・ルパートはすでに標高の高い地域にあるため、列車はロッキー山脈を登るのに苦労する必要がないことを意味しています。

エドモントン・ロジスティクス・コミュニティーは、税関計画とこの地域の対外貿易地域としての地位を活用して、米国倉庫への移転を促進している。コンテナは西部港の税関で通関されるのではなく、鉄道で輸送され、トラックで保税施設に運ばれ、カナダ市場に放出されない限り、免税が保たれる。米国またはメキシコへの即時輸送品（空輸品を含む）には、通関および関税支払いを遅らせることも可能な通過保証金が適用されている。

エドモントンはカナダで初めて貨物用ドローンの商業納入試験を行った空港。

「エドモントンは空港の管理、運営、働き方のモデルだ」と、モントリオール在住の有力航空貨物専門家、スタン・ライト（Stan Wraight）氏はFreightWavesに語った。「効率的なハブとしての機能に加え、輸出入貨物の可能性を提供するため、環太平洋事業において公平なシェアを占めることになる」

これらすべての要因が、エドモントン市を海外市場向けの貨物配送と製造に理想的な拠点にしたと、ビジネス開発担当者は言う。

エドモントンの内陸港湾モデルを支持する同空港の役割は、アジアからプリンスハーバー・ルパートに貨物を輸送した後、鉄道でエドモントンに輸送する会社（Keehnは匿名を拒否）で強調されている。商品はトラックで空港の倉庫に運ばれ、箱を取り外され、道路と空輸で米国に運ばれる

航空貨物サービスの増加に伴い、エドモントン輸出にシフトするカナダ企業が増えている。例えば、エドモントンに本社を置くファッションブランドEmmyDeveauxは2021年、EIAにEC輸出施設を開設した。消費者に直接製品を販売し、米国や海外市場への拡大に注力している。

「われわれも出国貨物をつないでいる」とキーン氏は言う。「アジアの視点から見れば、これは有益なことだ。農産物から医薬品、完成品、医療機器に至るまで、あらゆるものがエドモントンに運ばれ、アジアに戻された』

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