オークランド港の物流課題とチャンス

オークランド港（Oakland）は、米国カリフォルニア州サンフランシスコベイエリアに位置し、米国西海岸の重要な港の一つです。しかし、ロサンゼルスとロングビーチ港に近い地理的な位置から、長い間航路配置において困惑してきた。通常、船はロサンゼルスまたはロングビーチの港を訪問してからオークランド港に寄港し、オークランド港が独立した海運目的地になることは難しくなった。中国からオークランド港を直接接続する試みは何度かあったが、いずれも成功しなかった。主な理由は、現地貨物量の不足と内陸鉄道輸送(IPI)貨物量の限界である。

感染拡大期間中、ロサンゼルスとロングビーチ港で深刻な渋滞が発生し、一部の船舶は代替案としてオークランド港に切り替えた。しかし、この一時的な調整はすぐにオークランド港自体の渋滞問題を引き起こし、いくつかの船は最終的にロサンゼルスとロングビーチ港に戻った。この現象は、大量の貨物を処理する際のオークランド港の能力製限をさらに浮き彫りにした。

一方、オークランド地域のFBAの積み替え事業も同様のジレンマに直面している。近年、南カリフォルニア州のFBA中継輸送市場は盛んに発展しており、多くのクロスボーダー電子商取引物流会社がここに倉庫を設立している。対照的に、オークランド市場のパフォーマンスはかなり暗いように見えます。一部の企業は協力して倉庫を開設したり、倉庫を分割したりして現地市場を開拓しようとしたが、実際の効果は望ましくない。

今年下半期、アマゾンはPSC2、ABQ2、MIT2などの新しい倉庫を次々と開設し、これらの新しい倉庫の稼働により、もともとオークランドに属していた貨物がさらに分流された。業界関係者によると、オークランド市場の直送キャビネット数は約70%減少し、解体キャビネット数も50%減少した。かつて忙しかったSMF3やSCK4の倉庫は今ではほとんど混雑しており、配送の予約が非常に容易になり、受け取り拒否も大幅に減少している。この不況の光景はロサンゼルスとシアトルの市場の繁栄とは対照的だ。

このような不利な市場環境の中で、トラック会社や積み替え倉庫の業者は深刻な影響を受けている。分倉政策が施行された後、トラック会社の運転手は十分な貨物が不足して交代で休暇を取らざるを得なくなった。倉庫の場合、業務が減ったからといって大家さんが賃料を減免するわけではないので、倉庫は歯を食いしばって強引に担い、市場の好転を待つしかない。また、事業の激減や価格競争の激化により倉庫暴雷のリスクが著しく高まっており、今年はすでにいくつかの事件が発生している。

現在の市場競争が激しい背景の下で、誠実な経営は特に重要になっている。質の高いサービスを提供し、良好な顧客関係を築くことによってこそ、逆境の中で突破口を見つけ、持続可能な発展を実現することができます。