La industria naviera global enfrenta un nuevo problema: una vez

Se informa que la industria global de envío de contenedores enfrenta el problema opuesto de "una caja difícil de encontrar" en el pasado: vacíoCajaNo más que suficiente.La desaceleración económica y el exceso de inventario condujeron a una disminución de la demanda, lo que provocóPuerto vacíoLa acumulación de contenedores, el espacio de almacenamiento no es suficiente para acomodar todos estos contenedores.

El informe de Container xChange, una plataforma de negociación de arrendamiento de contenedores, muestra que la relación de inventario de pedidos de la industria, que tiene altos inventarios y desaceleración de la demanda, ha disminuido drásticamente y ha tenido una reacción en cadena en diferentes etapas de la logística de contenedores.Uno de los problemas más importantes es la falta de espacio en el almacén, que tendrá un impacto significativo en la reubicación y el transporte de contenedores en 2023.

Christian Roeloff, cofundador y director ejecutivo de Container xChange, dijo: "No hay suficiente espacio de almacenamiento para acomodar todos los contenedores..A medida que los inventarios de contenedores se liberen aún más en el mercado, los almacenes estarán bajo una mayor presión en los próximos meses. Una clave es un desafío para algunas empresas y una ventaja competitiva para otras, especialmente en China, donde las cajas vacías se están reposicionando. "

Andrea Monti, directora ejecutiva de Sogese con depósitos de contenedores en varios lugares de Europa, dijo en la Cumbre Digital Container de octubre: "Estamos muy llenos de almacenes en Milán y contenedoresEl número está aumentando, así que estamos devolviendo algunosAlmacén. Solicite un acuerdo de servicio. Los almacenes en los que estamos ahora en algunos lugares no pueden aceptar solicitudes de nuevos clientes. "

A medida que se acerca la Navidad, los minoristas son cautelosos con respecto a los altos inventarios disponibles. "Técnicamente, no habrá temporada de carga este año".

"Los minoristas tienen suficiente inventario", dijo Monti."Una vez que se hayan agotado las existencias en América del Norte y Europa, se realizarán pedidos nuevamente y la demanda de capacidad aumentará y no volverá al pico durante el brote, pero seguramente volverá al promedio a largo plazo". "Tendencia al alzaLo que está sucediendo ahora es que los productos se entregan nuevamente a tiempo, por lo que veremos una desaceleración en los nuevos pedidos a medida que las empresas se adapten a tiempos de envío más eficientes. "

Darin Miller, gerente marítimo nacional de Sedgwick, un proveedor global de gestión de reclamaciones, dijo que puertos como el puerto de Houston han comenzado a estacionarse para abordar el problema de los derrames de almacenes.En el muelle por más de 7 díasCargos de contenedores

"Demasiados barcos o puertosContenedorPor lo general, unas pocas semanas de estacionamiento, la falta de espacio en el almacén, lo que solo exacerbará la crisis continua de la cadena de suministro, ya que afectaráContenedorReposicionamiento y movimiento. "

John annes Schlingmeier, cofundador y director ejecutivo de Container xChange, dijo: "Para los propietarios de contenedores, a medida que más y másContenedorAl acumularse, esto puede significar que aumentarán los costos de almacenamiento de contenedores de almacenamiento. "

Según el último informe de Drewry, actualmente se estima que hay más de 6 millones de TEU debido a la cantidad récord de contenedores nuevos entregados en 2021.Contenedor Exceso. En ese momento, se produjeron más de 7 millones de contenedores estándar, y las líneas de arrendadores y compañías navieras también evitaron la eliminación de contenedores viejos debido a la congestión.

"A medida que las compañías navieras abordan el problema del exceso de capacidad en función de la demanda actual y de corto plazo y la previsión de la capacidad del buque, los contenedores envejecidos se venden ahora al mercado secundario más rápido.Contrato, el número de equipos devueltos aumentó significativamente.Esto durará hasta 2023 años. "

Container xChange, el último informe mensual de logística muestra que el contenedor estándar de ChinaEl precio promedio de transacción y los costos de alquiler en un solo sentidoHa caído al nivel más bajo en dos años.El precio para el mes de octubre fue de $3,711 y para el mes de noviembre (hasta ahora) cayó aún más.

El valor de CAx (índice de disponibilidad de contenedores) es mucho más alto que antes del brote, lo que significa que el número de contenedores entrantes en los puertos de China este año es significativamente más alto que el de los contenedores salientes en comparación con 2019 y más allá.Cantidad.

Desde mayo de 2022, la tarifa de fletamento unidireccional para contenedores estándar de China a América del Norte ha disminuido mes a mes, cayendo a $344 desde $1,773 en octubre.El alquiler de ida de China a Europa cayó de $2,845 en enero de este año a $1,726 en mayo y cayó aún más a $910 en octubre.

Roeloffs agregó: "La caída en las tarifas y los precios de los contenedores indican una demanda débil de contenedores y un exceso de contenedores, y cuanto mayor sea la brecha, menores serán las tarifas y los precios de los contenedores, y con la temporada alta de este año, las compañías de logística han comenzado a prepararse para el Año Nuevo.

ContenedorEl desequilibrio entre la oferta y la demanda se intensificóEl aumento en el envío de contenedores vacíos a Asia y el espacio de almacenamiento cada vez más ajustado serán temas de preocupación para 2023.

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