¡Se revela la diferencia entre los informes de evaluación del transporte marítimo y el transporte aéreo! Guía de lectura obligada para exportar mercancías peligrosas/baterías de litio

Como persona de comercio exterior que a menudo está en contacto con el negocio de importación y exportación, los clientes siempre me hacen una pregunta: "¿Pueden los informes de evaluación del transporte marítimo y aéreo ser universales?" Hoy, con mi experiencia personal, usaré la lengua vernácula para aclarar la diferencia entre estos dos informes "gemelos".

1. Estos dos informes no nacieron de la misma madre en absoluto
El informe de evaluación del transporte marítimo es como el "informe de examen físico" para las mercancías que viajan al extranjero. Depende principalmente de si sus mercancías se encenderán y explotarán espontáneamente en un ambiente accidentado y húmedo. Por ejemplo, cuando nuestra empresa exportó un lote de baterías de litio el año pasado, el chico de la agencia de pruebas usó una lupa para verificar la estabilidad de la batería. El informe final estaba marcado con el número UN3480 y recomendaciones de embalaje a prueba de humedad.
El informe de evaluación del transporte aéreo se parece más a una "prueba de supervivencia a gran altitud". Cuando se transportó un lote de imanes por vía aérea el año pasado, la agencia de certificación de la Administración de Aviación Civil de China probó repetidamente la fuerza magnética por temor a interferir con el sistema de navegación de la aeronave. El informe indica específicamente que debe utilizarse un embalaje antimagnético y se adjunta una guía de manejo de emergencia.

2. La institución que emite certificaciones tiene dos sistemas completos
La última vez que ayudé a un cliente de una planta química a solicitar un informe de envío, encontré un laboratorio de pruebas certificado por IMDG. Sin embargo, cuando el mismo lote de mercancías iba a ser transportado por vía aérea, el otro aeropuerto se negó a reconocer el informe e insistió en que buscamos nuevamente una agencia certificada por la IATA para realizar pruebas.

III. El contenido del informe es una diferencia del Pacífico
El informe sobre el transporte marítimo se centra en éstos:

• ¿La mercancía tiene "constitución sensible al mar" (por ejemplo, liberará gas venenoso cuando se encuentra en contacto con el agua)?
• Cómo "vivir cómodamente" en el contenedor (espaciamiento de apilamiento/requisitos de temperatura y humedad)
• Cómo "dar primeros auxilios" cuando ocurre un accidente (método de tratamiento de fugas)

El informe de transporte aéreo se centra en estos detalles:

• ¿Las mercancías sufrirán "mal de altura" (como combustión espontánea) a gran altitud y baja presión de aire?
• ¿Puede el embalaje soportar la clasificación violenta (debe utilizar una caja con el logotipo de las Naciones Unidas)?
• Cómo lidiar con emergencias a bordo (tipo de extintor/medidas de aislamiento)

4. Hay secretos ocultos en la fecha de caducidad
El informe de envío recibido el 28 de diciembre del año pasado fue devuelto por la aduana el 2 de enero de este año. Aunque teóricamente es válido por un año, el informe de envío será inválido por defecto el 31 de diciembre de ese año. El informe de transporte aéreo se calcula 365 días desde la fecha de emisión. Yo mismo he pisado esta trampa.

5. Las consecuencias de la elección del informe incorrecto son graves
Hace un tiempo, mi colega utilizó el informe de envío en el polvo de envío aéreo, pero la mercancía fue detenida en el aeropuerto de Dubai. No sólo pagó 80.000 yuanes en daños y perjuicios, sino que también fue incluido en la lista negra de la aerolínea. Ahora los recién llegados a su empresa tienen que memorizar esta lección de sangre y lágrimas: los informes de envío reconocen las reglas IMDG, mientras que el transporte aéreo solo lee el manual DGR de la IATA