Gaano karami ang iyong nalalaman tungkol sa pagpapadala ng mga bulk na barko

Sa pang-internasyonal na transportasyon, bilang karagdagan sa mga karaniwang container ship ship, mayroon ding isang uri ng barko na dalubhasa sa pagdadala ng mga bulk cargo-bulk cargo.
Ang bulk cargo ay tumutukoy sa mga kalakal na hindi nakabalot, hindi naka-pack, bag o barrels, kabilang ang mga makinarya at kagamitan, iba't ibang mga materyales, sasakyan, barko, hilaw na materyales, atbp. Ang mga bulk ship ay tumutukoy sa mga barko na nakatuon sa pagdadala ng mga bulk cargo na ito, tulad ng karbon, ore, kahoy, hayop, butil, atbp.

01 Pag-uuri at katangian ng mga bulk na barko

Ang mga bulk carriers ay maaaring nahahati sa maraming uri ayon sa tonelada at paggamit. Ang isang portable na bulk carrier ay tumutukoy sa isang bulk carrier na may isang kapasidad ng pagkarga na halos 20,000 tonelada hanggang 50,000 tonelada.Ang mga pakinabang nito ay malakas na kakayahang umangkop, mataas na pagiging maaasahan, at mataas na kahusayan sa transportasyon.
Ang mga carrier ng bulk ng Panama ay higit sa lahat na naaangkop sa mga regulasyon sa nabigasyon ng Canal ng Panama, at ang kanilang kapasidad ng pagkarga sa pangkalahatan ay nasa pagitan ng 60,000 at 75,000 tonelada.
Ang mga carrier ng bulk ng Cape of Good Hope ay pangunahing nagdadala ng bakal na bakal dahil sa mga paghihigpit sa laki, hindi nila maipasa ang Canal ng Panama at ang Suez Canal, at kailangan nilang dumaan sa Cape of Good Hope o Cape Horn.

02 Mga Tuntunin sa Kalakal para sa Mga Bulk Ships

Ang mga termino ng kalakalan para sa bulk carrier transport ay tumutukoy sa mga tiyak na kundisyon at responsibilidad na sinang-ayunan ng dalawang partido sa panahon ng transportasyon ng bulk cargo. Kasama sa mga karaniwang termino ng kalakalan ang sumusunod:

Linja-alusten ehdot (F.L.T):
Kilala rin bilang clause ng berth o sugnay-sugnay-sugnay-sugnay-sugnay-sugnay-sugnay-sugnay-sugnay-sugnay-sugnay-sugnay-sugnay-ugnay Ang may-ari ng barko ay may pananagutan para sa paglo-load at pag-unload.Kung nakatagpo ito ng mabibigat na mga bahagi na kailangang maiangat nang magkatulad, babayaran din ng may-ari ng barko ang gastos ng kreyn. Angkop para sa transportasyon ng makinarya, kagamitan, sasakyan at iba pang mga kalakal.

F.I.O-lausekkeet (Free In & Out):
Ang may-ari ng barko ay hindi mananagot para sa pag-load at pag-load, at ang mga gastos sa paglo-load at pag-load ay nadadala ng Ang may-ari ng barko ay responsable lamang sa pagkolekta at paghahatid ng mga kargamento sa cabin. Angkop para sa mga bulk na kalakal tulad ng semento, pataba, ore at iba pa.

F.I.L.O Artikla (Free In Liner Out):
Hindi alintana kung ang tubo ay na-load. Ang may-ari ng barko ay may pananagutan lamang sa pag-load, at ang gastos ng paglo-load sa port ng paglo-load ay ang responsibilidad ng charterer. Angkop para sa transportasyon ng mga pamilihan tulad ng bakal.

LI.F.O artikla (Liner In Free Out):
Hindi alintana ang pag-load ng pipe. Ang may-ari ng barko ay may pananagutan lamang sa paglo-load, at ang gastos ng pag-alis ay ang responsibilidad ng charterer. Mas kaunting paggamit.

F.I.O.S.T -lausekkeet (Free In & Out, Stowed, Trimmed):
Anuman ang paglo-load at pag-aalis ng mga gastos sa paghawak at leveling. Ang may-ari ng barko ay hindi mananagot para sa lahat ng mga gastos sa paglo-load at pag-load, kabilang ang trabaho ng paglo-load at pag-alis ng mga manggagawa at mga kaugnay na gastos, na nadadala ng charterer. Angkop para sa transportasyon ng malalaking kalakal, tulad ng makinarya at kagamitan, malalaking materyales, atbp.

Sa pangkalahatan, ang mga bulk na barko ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng transportasyon sa dagat.Sa kanilang natatanging pakinabang at pag-andar, nagbigay sila ng mahalagang suporta para sa internasyonal na kalakalan at logistik transportasyon, at gumawa ng positibong kontribusyon sa pag-unlad ng ekonomiya ng mga bansa sa buong mundo.