US လိုင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ဆက်လက်ကျဆင်းနေပါသည်။ ရာသီပိတ်ရာသီသည် မအားနည်းဘဲ ထောက်ပံ့ရေးဘက်မှ ပြဿနာများကို

မကြာသေးမီက အမေရိကန် သင်္ဘောဈေးကွက်သည် အထူးသဖြင့် အမေရိကန်-အနောက်ပိုင်း လမ်းကြောင်းများတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်း သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အစီရင်ခံစာများအရ အနိမ့်ဆုံးကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် US$2,000/FEU (ပေ 40 စံကွန်တိန်နာ) အောက်သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး ပင်မရေကြောင်းသင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် US$2,400-2,500/FEU ကြားတွင် ကိုးကားထားသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ US East လမ်းကြောင်းအတွက် FAK (Freight All Kinds) ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် US$ 4,600-4,800/FEU အကွာအဝေးတွင် ရှိနေပြီး စျေးနှုန်းသည် ဒီဇင်ဘာ 14 ရက်အထိ သက်တမ်းရှိသည်။

နိုဝင်ဘာလတွင် ကုန်စည်ပမာဏ တိုးလာမှုနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကျဆင်းမှုကြား

ပုံမှန်အားဖြင့် နိုဝင်ဘာလသည် အမေရိကန်လမ်းကြောင်းများအတွက် ရိုးရာရာသီပိတ်ရာသီဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ခရစ္စမတ်အတွက် ကုန်စည်များ တင်ပို့ပြီး လာမည့်နှစ်အတွက် ကုန်စည်များ မတင်ပို့ရသေးသောကြောင့် စုစုပေါင်း ကုန်စည်ပမာဏ လျော့ကျသွားပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းအပေါ် ဖိအားများ ဖြစ်စေသည်။ သို့သော် ယခုနှစ် နို ၀ င်ဘာလတွင် အခြေအ နေသည် အနည်းငယ် ထူးခြား သည်။ အချက်အလက်များအရ အာရှမှ အမေရိကန်သို့ တင်သွင်းမှုပမာဏသည် နိုဝင်ဘာလတွင် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 11.6% တိုးလာပြီး NRF (National Retail Federation) ၏ ယခင်ခန့်မှန်းချက်ထက် များစွာမြင့်မားကာ အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 25.5% တိုးလာခဲ့သည်။ 2019 ခုနှစ်။ ဤ အချက်က ရိုးရာ ရာသီ ပိတ် ကာလတွင် ရှိသော်လည်း အမှန်တကယ် ကုန်ပစ္စည်း ပမာဏသည် သေးငယ် သည်မဟုတ် ကြောင်းပြသသည်။

အထူးသဖြင့်၊ အနောက်အမေရိကန် ဆိပ်ကမ်းရှိ ကုန်စည်ပမာဏ တိုးတက်မှုနှုန်းသည် အရှေ့အမေရိကန်ထက် ဆက်လက်မြင့်မားသည်။ အောက်တိုဘာလအစောပိုင်းတွင် US East Terminal တွင် ခေတ္တသပိတ်မှောက်ခဲ့သော်လည်း ပုံမှန်လည်ပတ်မှု လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။ သို့သော်အလုပ်ရှင်နှင့် ၀ န်ထမ်းများအကြား terminal အလိုအလျောက်ညှိနှိုင်းမှုများသည်နှေးကွေးနေပြီးသမဂ္ဂသည်ယခင်သဘောတူညီချက်အချို့ကိုပယ်ဖျက်ရန်မျှော်လင့်နေပြီးသင်္ဘောပိုင်ရှင်များနှင့်ဆိပ်ကမ်းများသည်အလျှော့ပေးလိုက်လျောရန်တွန့်ဆုတ်နေကြသည်။ Trump ၏အလုပ်သမား ၀ န်ကြီးအသစ်သည်အလုပ်သမားသမဂ္ဂရပ်တည်ချက်ကိုထောက်ခံရန်လိုလားသည်ဟုယူဆရပြီးအနာဂတ်တွင်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောသပိတ်များကိုရှုပ်ထွေးစေသည်။ ထို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အန္တရာယ်များကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ကုန်စည်ပိုင်ရှင်အများအပြားသည် အနောက်ပိုင်းအမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် ရွေးချယ်ကြပြီး ဒေသတွင်း ကုန်စည်ပမာဏ တိုးတက်မှုကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးပါသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် နှင့် 2019 ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလွန်လျင်မြန်စွာ တိုးတက်နေပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်အခြေအနေနှင့် ပတ်သက်၍ ရေတိုတွင် သိသိသာသာ ကျဆင်းခြင်း မရှိသော်လည်း ရေရှည်လမ်းကြောင်းမှ ကြည့်လျှင် ၎င်း၏ တိုးတက်မှုနှုန်းသည် အာရှဒေသတစ်ခုလုံးထက် နိမ့်ကျနေပြီး "de-Sinicization" မဟာဗျူဟာ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ထင်ဟပ်စေပါသည်။ တဖြည်းဖြည်း ပေါ်ပေါက်လာသည်။

ထောက်ပံ့ရေးဘက်ခြမ်းအချက်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

အကြွင်းမဲ့ကုန်စည်ပမာဏသည်ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နေသောကြောင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည်အဘယ်ကြောင့်ဆက်လက်ကျဆင်းနေသနည်း။ အဓိက အကြောင်းရင်းမှာ ထောက်ပံ့ရေးဘက်မှ ပြဿနာများဖြစ်သည်။ ထုံးတမ်းစဉ်လာအရ စတုတ္ထသုံးလပတ်သို့ဝင်ရောက်ပြီးနောက်၊ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် အချို့သောခရီးစဉ်များကို စနစ်တကျဖျက်သိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းများကို ဖြတ်တောက်ခြင်းဖြင့် ကုန်စည်ပမာဏကျဆင်းမှုကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် ဆောင်းရာသီဖြန့်ကျက်မှုအစီအစဉ်ကို အကောင်အထည်ဖော်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ယခုနှစ်တွင် ထိုကဲ့သို့သော အစီအမံများကို အကြီးစား အကောင်အထည်ဖော် ခြင်းမရှိသေးပါ။ ယင်းနောက်ကွယ်ရှိ အကြောင်းရင်းမှာ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် ကုန်စည်ပမာဏနှင့် ပတ်သက်၍ အကောင်းမြင်နေကြသောကြောင့် အထူးသဖြင့် Trump ပြန်လည်ရွေးကောက်တင်မြှောက်ပြီးနောက် အကောက်ခွန်မူဝါဒအသစ်များကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ဖွယ်ရှိပြီး စောစီးစွာ တင်ပို့ရောင်းချမှုလှိုင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ သို့သော် အမှန်တကယ်တွင်၊ ဤမျှော်လင့်ထားသည့် အကြီးစားအစောပိုင်းဝယ်ယူမှုမျိုး မဖြစ်ခဲ့ဘဲ ဖောက်သည်များသည် အတော်လေး အေးဆေးတည်ငြိမ်နေဆဲဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် လက်ရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ယခုနှစ်အစနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကျဆင်းသွားသော်လည်း ယမန်နှစ် အလားတူကာလထက် ပိုမိုမြင့်မားနေဆဲဖြစ်ပြီး အဓိက သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် အမြတ်အစွန်းများ ရရှိနိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ခဲ့သော တတိယ သုံးလပတ် ဘဏ္ report ာရေး အစီရင်ခံစာ အရ အဓိက သင်္ဘော ကုမ္ပဏီ အားလုံး၏ အမြတ်အစွန်း သည်သိသိသာသာ တိုးတက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ကုန်စည် ပို့ဆောင် မှုနှုန်းသည် လက်ခံနိုင် သည့်အခါ သင်္ဘော ကုမ္ပဏီများသည် စွမ်းရည် ကိုအလွယ်တကူ ရုပ်သိမ်း ရန် သဘာဝကျကျ တွန့်ဆုတ် နေကြသည်။

အနာဂတ်အလားအလာ

ဒီဇင်ဘာ ၁ ရက်တွင် စျေးနှုန်း မြှင့်တင်ရန် ကြိုးပမ်း မှုသည် မအောင်မြင် ခဲ့ဘဲ နောက် အာရုံစိုက် မှုသည် ဒီဇင်ဘာ ၁၅ ရက် ဖြစ်သည်။ အမေရိကန် အရှေ့ပိုင်းတွင် အလုပ်သမားသမဂ္ဂ ညှိနှိုင်းမှုများတွင် လက်ရှိ သိသိသာသာ တိုးတက်မှု မရှိခြင်းကြောင့် ကုန်စည်ပမာဏနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ တိုးမြင့်လာစေရန် အထောက်အကူဖြစ်စေမည့် လလယ်မှစတင်၍ အမေရိကန် အနောက်ပိုင်း ဆိပ်ကမ်းများသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ ဒေသတွင်း။ သို့သော်လည်း ရေရှည်တွင် ဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာစေရန် အကောက်ခွန်မူဝါဒအသစ်များကဲ့သို့သော ပြင်ပအချက်များ မရှိပါက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စွမ်းရည် အလွန်အကျွံ ထောက်ပံ့မှုကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး နှုန်းထားများအပေါ် ဖိအားများသည် စံနှုန်းဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။