تم الكشف عن الفرق بين تقارير تقييم الشحن البحري والشحن الجوي! دليل يجب قراءته لتصدير البضائع الخطرة/بطاريات الليثيوم

بصفتي رجلًا تجاريًا خارجيًا غالبًا ما يتصل بأعمال الاستيراد والتصدير، يطرح العملاء دائمًا سؤالًا: "هل يمكن استخدام تقارير تقييم الشحن البحري والجوي بشكل عام؟" اليوم، سأستخدم تجربتي الشخصية لتوضيح الفرق بين هذين التقريرين "التوأم" باللغة العامية.

1. هذان التقريران لم يولدا من نفس الأم على الإطلاق
يشبه تقرير تقييم الشحن "تقرير الفحص الطبي" للبضائع التي تسافر إلى الخارج، ويعتمد بشكل أساسي على ما إذا كانت بضائعك ستشتعل تلقائيًا وتنفجر في بيئة وعرة ورطبة للشحن. على سبيل المثال، في العام الماضي، قامت شركتنا بتصدير دفعة من بطاريات الليثيوم، واستخدم الرجل من وكالة الاختبار عدسة مكبرة للتحقق من ثبات البطارية، وتمت وضع علامة على التقرير النهائي برقم UN3480 وتوصيات التغليف المقاومة للرطوبة.
يشبه تقرير تقييم النقل الجوي إلى حد أكثر"اختبار البقاء على قيد الحياة على ارتفاعات عالية"، فعندما تم نقل مجموعة من المغناطيس جوًا العام الماضي ، اختبرت وكالة إصدار الشهادات التابعة لإدارة الطيران المدني مرارًا وتكرارًا القوة المغناطيسية خوفًا من التدخل في نظام الملاحة بالطائرة. ينص التقرير على وجه التحديد على أنه يجب استخدام التعبئة والتغليف المضاد للمغناطيسية ، ويتم إرفاق إرشادات الطوارئ.

2. المؤسسة المصدرة للشهادة لديها نظامان كاملان
آخر مرة ساعدت فيها عميل مصنع كيميائي في التقدم بطلب للحصول على تقرير شحن، وجدت مختبر اختبار معتمد من IMDG. ومع ذلك، عندما كان من المقرر شحن نفس الدفعة من البضائع جوًا، رفض المطار الآخر الاعتراف بالتقرير وأصر على العثور على وكالة معتمدة من IATA لإجراء الاختبار مرة أخرى.

ثالثاً-محتوى التقرير يختلف عن منطقة المحيط الهادئ
ويركز تقرير النقل البحري على ما يلي:

• ما إذا كانت البضائع "حساسة للبحر" (على سبيل المثال، ستطلق غازًا سامًا عند تعرضها للماء)
• كيفية "العيش بشكل مريح" في الحاوية (تباعد التكديس/متطلبات درجة الحرارة والرطوبة)
• كيفية "الإسعافات الأولية" في وقوع حادث (طريقة معالجة التسرب)

يحدق تقرير الشحن الجوي في هذه التفاصيل:

• هل ستعاني البضائع من "مرض الارتفاع" (مثل الاحتراق التلقائي) عند ارتفاعات عالية وضغط هواء منخفض؟
• هل يمكن للعبوة تحمل الفرز العنيف (يجب استخدام صندوق يحمل علامة الأمم المتحدة)
• كيفية التعامل مع حالات الطوارئ على متن الطائرة (نوع طفاية الحريق/تدابير العزل)

4. تاريخ الصلاحية يخفي أسرار
تم إعادة تقرير الشحن الذي تم الحصول عليه في 28 ديسمبر من العام الماضي من قبل الجمارك في 2 يناير من هذا العام-على الرغم من أنه صالح نظريًا لمدة عام واحد، إلا أن تقرير الشحن كان باطلاً بشكل افتراضي في 31 ديسمبر من ذلك العام. يتم احتساب تقرير الشحن الجوي لمدة 365 يومًا من تاريخ إصداره، وقد صعدت شخصيًا على هذا الفخ.

5. إن عواقب الاختيار الخاطئ للتقرير خطيرة
منذ فترة ، استخدم زملائي تقرير الشحن على مسحوق الشحن الجوي ، لكن تم احتجازهم في مطار دبي. لم يدفع 80 ألف تعويض فحسب، بل تم إدراجه أيضًا في القائمة السوداء لشركات الطيران. الآن يتعين على الوافدين الجدد في شركتهم حفظ هذا الدرس الدموي والدموع: تقارير الشحن تعترف بقواعد IMDG، والجوي ينظر فقط إلى دليل DGR التابع لـ IATA