La dernière semaine a finalement cessé de tomber? Le marché du transport containerizzato reste incertain

Après 27 semaines consécutives de baisse, les tarifs des conteneurs ont finalement cessé de baisser au cours de la dernière semaine de 2022.

Les dernières données publiées par le Shanghai Aviation Exchange le 30 décembre montrent que l'indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a augmenté de 0,46 point la semaine dernière à 1107,55 points, soit une augmentation hebdomadaire de 0,04%.Tout est monté.En décembre, la baisse mensuelle de l'indice SCFI a convergé à 9,95%.

La semaine dernière, le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient à l'Europe a augmenté de 29 $à 1 078 $, soit une augmentation de 2,76%.Le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient à la Méditerranée a chuté de 46 dollars à 1 850 dollars, soit une baisse de 2,43%.Le taux de fret par FEU de l'Extrême-Orient à l'ouest des États-Unis a augmenté de 5 $à 1 423 $, soit une augmentation de 0,35%.Le taux de fret par FEU de l'Extrême-Orient à l'est des États-Unis a chuté de 29 $à 3 067 $, soit une baisse de 0,94%.

Le taux de fret de la ligne sud-américaine (Santos) était de 1 433 $US/EVP, en baisse de 137 yuans par semaine, soit une baisse de 8,73%.Le taux de fret de la ligne d'Asie du Sud-Est (Singapour) était de 188 $/EVP, en baisse de 1 $par semaine, soit une baisse de 0,53%.Le taux de fret par EVP sur les routes du Kansai et du Kanto au Japon est le même que la semaine précédente.Le taux de fret par EVP sur la route sud-coréenne a augmenté de 13 $à 238 $.

Est entendu que l'indice SCFI pour 2018-2019 oscille approximativement entre 800 et 1100 points. Depuis 2020, affectée par l'épidémie, la pénurie d'emplois et la congestion à Hong Kong ont provoqué le chaos dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.L'indice SCFI a grimpé en flèche, atteignant un sommet historique de 5109 points au premier trimestre 2022.Mais depuis le second semestre 2022, les taux de fret ont baissé pendant six mois consécutifs, indiquant que l'ère des dividendes épidémiques est terminée.

Par rapport à son sommet historique du début de 2022, l'indice SCFI a chuté de plus de 78% cette année, avec des baisses de plus de 82% et 86% pour les lignes US Western et Europe, respectivement.

Les initiés de l'industrie ont souligné que bien que les taux de fret commencent à montrer des signes de stabilisation, il n'est pas exclu qu'il s'agisse d'un recul.De nombreuses compagnies de transport de conteneurs ont commencé à se précipiter pour jeter des boîtes en prévision de la basse saison après les vacances.N'est pas exclu que le taux de fret fluctue à nouveau fin janvier 2023. À ce moment-là, il est nécessaire d'observer si les sociétés de confinement augmentent les efforts de contrôle de la cabine pour stabiliser le taux de fret, ou si elles saisissent les marchandises à la baisse.

À l'avenir, en raison de l'incertitude élevée du marché et de l'incertitude du marché au premier semestre 2023, plusieurs compagnies de transport de conteneurs s'attendent à ce que le premier trimestre soit relativement léger.En raison des ajustements de politique économique, la demande pourrait s'améliorer progressivement au deuxième trimestre et les prix devraient rebondir au troisième trimestre.

Deuxièmement, l'offre et la demande mondiales de capacités en 2023 seront affectées par les nouvelles règles environnementales de l'OMI.À l'heure actuelle, l'économie mondiale devrait maintenir une croissance positive.Bien que les livraisons de nouveaux navires aient augmenté de 8,2%, on estime que deux nouvelles réglementations en matière d'émissions de carbone au début de l'année pourraient être absorbées.10% des créneaux, donc l'augmentation réelle de l'offre pourrait ne pas être aussi importante que prévu.

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